Piecha Ni Več - A Vsepovsod
Piecha Ni Več - A Vsepovsod

Video: Piecha Ni Več - A Vsepovsod

Video: Piecha Ni Več - A Vsepovsod
Video: Эдита Пьеха "Город детства" (1982) 2024, Marec
Anonim

Ferdinand Piech je prvič po desetletju odsoten na skupščini VW. Nekdanji patriarh je po izgubljenem boju za oblast zelo prisoten - in je zelo hvaljen.

"Starega" ni več - in vendar vseprisoten. Po ogorčeni vodstveni bitki pri Volkswagnu so nenadoma prišle tople besede za Ferdinanda Piëcha, patriarha brez službe. Skoraj se zdi, da bo kmalu imenovan za kanoniziranega na letni skupščini: izvršni direktor Martin Winterkorn in drugi velikani VW skušajo častiti Piëchove storitve. Sporočilo iz Hannovra je jasno. Boja za oblast je konec, poudarek je na prihodnosti. In zmagovalci naredijo korak k poražencu.

Hans Michel Piech stopi iz ozadja

Kriza vodenja brez primere je pretresla strukturo moči največjega evropskega proizvajalca avtomobilov. Piëch je odstopil s položaja predsednika nadzornega sveta - desetletja je skupino oblikoval kot nobena druga. Toda njegov poskus razstavitve Winterkorna ni prišel do nič. Piëchov odhod pomeni prelomnico za VW. To postane vidno v torek zjutraj malo pred skupščino delničarjev v prestolnici Spodnje Saške. Kot vedno Volkswagen avtomobile predstavlja pred dvorano, en model iz skupine dvanajstih znamk sledi naslednjemu.

A nič ni več kot nekoč. Zdaj je moto: Trio namesto dvojca, Porsche namesto Piëcha. Med ogledom razstave ima Winterkorn ob sebi neznanega spremljevalca. Ob njem sta Wolfgang Porsche in Hans Michel Piëch. Tam je Piëch - vendar ne kot Ferdinand v preteklosti, ki je vedno sprejemal modele. Wolfgang Porsche - in še bolj Hans Michel Piëch - je do zdaj ostal v ozadju. Zdaj so v središču pozornosti, potem ko je nekdanje središče moči Piëch propadlo v krizi.

Brez brcanja proti Piechu

Neznana podoba je videti, kot da prihaja iz nenavadnega sveta, Piëchov nenaden konec na vrhu skupine in nadzorni svet pri Volkswagnu pusti nekakšno fantomsko bolečino. Podjetje ni samo v kadrovskem stanju, temveč tudi strateško in strukturno.

Kljub celotni drami, v kateri je Piëch vozil napade na Winterkorna, zmagovalci boja za oblast temu ne sledijo. Nasprotno: poklonite se Piëchovim storitvam - aplavzu delničarjev.

Huber in blato s spodrsljajem jezika

Ciljna oseba napadov začne. Winterkorn pravi: «Ferdinand Piëch je v zadnjih petih desetletjih avtomobilsko industrijo oblikoval kot nobena druga - kot podjetnik, kot inženir, kot pogumen vizionar. Ta skupina in njeni ljudje - in tudi jaz - so dr. Piëchu smo dolžni veliko."

Včasih se zdi, kot da Piëchov duh še vedno pluje nad VW. Zagovornik delničarjev Ulrich Hocker po naključju Winterkorna nagovori kot »profesorja Piëcha« - potem ko je vršilec dolžnosti predsednika nadzornega sveta Berthold Huber že pomislil na Piëcha, ko je dejansko mislil na predsednika uprave Winterkorna.

Premier Weil dobiva postavo

Borba za oblast med Piëchom (78) in njegovim profesionalnim rejnikom Winterkornom je divjala dobre tri tedne. Dolgo časa se je zdelo, kot da je 67-letni šef podjetja končan in ne bo preživel napada patriarha. Zdaj avtomobilski svet ve bolje.

Predsednik uprave na sprehodu po avtomobilskem salonu naredi sproščen vtis. Winterkorn je "zelo suveren", pravi šef vlade Spodnje Saške in nadzorni svet VW Stephan Weil (SPD). Videti je tudi sproščeno. Weil se je postavil v boju za oblast.

Za VW je še vedno veliko odprtih tem

Če bo VW šlo dobro, bo državi šlo dobro - po tej maksimi je ravnal, pravi Weil, ki državo predstavlja kot glavnega delničarja. "Pojasnitev" je bila nujna, pravi socialdemokrat z namenom, da bi se boril za oblast: "Vsi nismo želeli razmer, ampak smo se morali spoprijeti z njimi." Volkswagen se lahko zdaj spet osredotoči na svoje dejansko poslovanje: gradnjo in prodajo avtomobilov.

Ta ali drugačen stavek pogosto pade na ta torek. Toda številne teme so po tritedenskem preizkusu moči še vedno odprte. Po eni strani je vprašanje, kdo bo nasledil Piëcha. Po informacijah nemške tiskovne agencije hitra odločitev ne bo sprejeta.

Novo gospodarstvo z MAN in Scanijo

Toda poleg kadrovskega vprašanja obstajajo še daljnosežne točke, povezane so s strukturo velike korporacije. To je bilo prej prilagojeno uspešnemu dvojcu Winterkorn / Piëch. Že pred začetkom letne skupščine vas novica, da VW že sprejema prve korake za decentralizacijo vodenja, prisili, da sedite in opazite. Skupina združuje svoje dejavnosti s hčerinskima družbama za gospodarska vozila MAN in Scania v neodvisnem holdingu. Tovrstne skupine znotraj skupine bi morale omogočati „tesnejše povezovanje blagovnih znamk, krajše poti odločanja in večjo hitrost“.

Bi lahko tak prenos deležev moči na srednjo raven služil kot načrt za druge dele korporacije? "Potrebujemo jasne strukture, da bomo lahko hitro in prožno delovali na posameznih področjih," zahteva predsednik sveta delavcev Bernd Osterloh. Model holdinga bi moral predstavljati precedens za druge družine vozil, kot so osebni avtomobili iz množičnega poslovanja za množice: VW, Škoda in Seat. Ali pa za luksuzne znamke okoli Porscheja, Audija in Lamborghinija, pa tudi Bentleyja in Bugattija. Nenazadnje gre za notranjo razmejitev blagovnih znamk, da se ne bodo preveč kanibalizirale.

Bitka s Toyoto

In vse se vrti okoli vprašanja, kateri modeli so potrebni za zamenjavo Toyote na svetovnem trgu. Izjemen prizor: med turnejo konvoj Winterkorn pride na stojnico luksuzne hčerinske družbe Bugatti. Njihov šef Wolfgang Dürheimer pojasnjuje "absolutni vrhunski izdelek skupine", Bugatti Veyron. Ko poroča o svetovnih hitrostnih rekordih - Veyron doseže 432 kilometrov na uro - premier Weil ironično šepeta sosedu: "Še posebej se dobro prilega območju 30 km / h."

Veyron v mestu pogoltne 42 litrov na 100 kilometrov. Prihodnost pa pripada avtomobilom, ki izpolnjujejo stroge emisijske standarde in se z alternativnimi pogoni prilagajajo omejenosti olja. Volkswagen bi morda pogrešal nekoga, ki ga vsi hvalijo kot vizionarja. (dpa)

Priporočena: