Audi A4: Na Poti Do Vrhunskega Vrha
Audi A4: Na Poti Do Vrhunskega Vrha

Video: Audi A4: Na Poti Do Vrhunskega Vrha

Video: Audi A4: Na Poti Do Vrhunskega Vrha
Video: Audi A4 B8 - Adding PINALLOY steering paddle shifter extensions 2024, Marec
Anonim

Novi Audi A4 se bo začel jeseni. Na zadnjih sprejemih je srednji razred dokazal, da je trditev hčerinske družbe VW iz Ingolstadta znova učinkovita.

Dejstvo, da je Ulrich Hackenberg v industriji podrobno znan po popolnosti, je razvidno z zunanje strani novega Audija A4. Noben drug proizvajalec vozil si ne more privoščiti stranske obrobe, ki se natančno prelije v spoj haube in tako tvori neprekinjeno črto. "Tako natančno opraviti to je bil tehnični izziv," pravi Audijev vodja razvoja. Novi A4, imenovan B9, bo kmalu začel serijsko proizvodnjo, v prodajo pa naj bi bil jeseni. Cene se začnejo pri slabih 31.000 evrih.

Audi si prizadeva za najvišjo pozicijo v segmentu

Hackenberg in njegova razvojna ekipa sta trenutno na tako imenovanem sprejemnem testu. Preizkuševalci so izbrali vijugaste gorske ceste v južnem Schwarzwaldu. Cilj tukaj je odkriti zadnje napake in izgladiti zadnje tankočutnosti. Ali se nekje slišijo moteči zvoki, ali se vsa stikala vklopijo po želji, ali se vse počuti popolno? Inženirjem nič ne uide. Hackenberg celo preveri upor, s katerim lahko zaslonko ogledala na senčniku potisnemo vstran. Če bi bilo pretežko ali prelahko, ne bi bilo Audiju. Moški je pedant. Vse mora izžarevati visoko stopnjo natančnosti. "To je celoten paket, ki naredi dober avto," pravi Audijev prvi inženir.

Cilj novega podjetja A4 s sedežem v Ingolstadtu je bil zelo jasen: želimo prvo mesto v segmentu. To pomeni biti tišji, lažji, varčnejši, udobnejši, modernejši in bolj mrežen od konkurence, ki ji pripadata predvsem Mercedes C-Class in BMW serije 3. In pred kratkim Jaguar XE s povsem aluminijastim ohišjem, menda najlažjo limuzino v razredu.

Audi A4 kot majhen Audi A8

Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA
Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA

Hackenberg se nasmehne. »Lažji smo.« In sede na sovoznikovem sedežu A4 3.0 TDI. »Prosim, lahko voziš!« Že po nekaj kilometrih postane jasno, koliko se je A4 spremenil v primerjavi s predhodnikom. Krmili natančneje, reagira bolj neposredno, vozi bolj samozavestno, ostaja bolj nevtralen v ovinkih, se bolj tiho kotali in odbija bolj občutljivo. Precej se je zmanjšal tudi notranji hrup. Skoraj bi si lahko pomislili, da bi sedeli v majhnem A8. Ne samo zato, ker je notranjost z žlahtnimi površinami skoraj tako dobra, kot je, ampak tudi zato, ker splošno udobje doseže raven, ki vas bo vedno znova osupnila. Tudi ko gre za asfalt, ki ni popolnoma raven, A4 ostaja gladek in tih. Vsekakor pa to ni več srednji razred.

Subjektivno sta seveda vključena tudi litrski V6 z dizelskim motorjem V6 s 272 KM in šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, kombinacija, zaradi katere je A4 skoraj športna limuzina. Najbolj zanimiva novost pri pogonu pa bo verjetno dvolitrski bencinski motor s postopkom zgorevanja Miller-Cycle, ki se prvič uporablja v turbo motorju. Tu je mešanica tako pametno nadzorovana, da je štirivaljnik s 190 KM postal najbolj ekonomičen bencinski motor na svetu v svojem zmogljivostnem razredu. "Dosegli smo standardno porabo 4,8 litra in emisije CO2 le 109 g / km," pravi Thomas Heiduk, vodja razvoja vozil.

Majhen trivaljnik daje ton Audiju A4

Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA
Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA

Niti majhen 1,5-litrski tri-valjni v tri-BMW lahko spremljate tukaj, niti ne more turbo bencinski motor v Mercedes C-razreda. Poleg enote (EA888), ki je interno znana kot "Triple-Eight", k nizki porabi A4 prispevajo tudi druge komponente. Sem spadajo lahka konstrukcija, aerodinamika, pnevmatike in vse izgube zaradi trenja v pogonu. Kako globoko so Audijevi inženirji to podrobno optimizirali, kaže notranja meritev s hitrosti 130 km / h. Če voznik odmakne nogo s stopalke za plin, se novi Audi A4 skoti skoraj pol kilometra dlje od predhodnika.

Preverjeni dizel 2.0 TDI ostaja v ponudbi. Na voljo je s 150 ali 190 KM. Različica "Ultra", okrašena zaradi varčnosti, bi se morala sprijazniti s samo 3,7 litra na 100 kilometrov. 1,6-litrski TDI bo predstavljen prihodnje leto. Vstopni bencinski motor se začne z 1,4 litra in tudi 150 KM. Konec leta 2016 bo A4 na voljo tudi s pogonom na zemeljski plin (g-tron) v povezavi z motorjem Miller. 1,8-litrski TFSI bo umaknjen iz ponudbe. Podjetje s sedežem v Ingolstadtu si še vedno vzame čas s sistemom e-tron, to je vtični hibridni pogon. "To je odvisno od pravnega okvira in povpraševanja," pravi razvijalec Thomas Heiduk, "vendar bi se lahko hitro odzvali, ker je ta pogon že v Q7 in bo uporabljen v naslednjem Q5."

Audi A4 je nekoliko zrasel

Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA
Novi Audi A4 bo prvič prikazan na sejmu IAA

Podjetje s sedežem v Ingolstadtu želi tudi na področju informacijsko-razvedrilnega sistema in povezljivosti zavzeti položaj. A4 lahko po želji naročite z navideznim in kabrioletnim kokpitom (prej TT in Q7). Audi v svojem modelu srednjega razreda prvič ponuja tudi head-up zaslon. In za povezavo z zunanjostjo je na voljo vse, kar je danes "najsodobnejše": dostopna točka, aplikacije, LTE, povezava s pametnim telefonom prek iOS in Android, brezžično polnjenje mobilnih telefonov in glasovno upravljanje, ki razume vsakodnevne formulacije.

Novi A4 je v dolžino zrasel le za nekaj centimetrov na 4,73 metra. Tudi medosna razdalja se je minimalno povečala. Kljub temu gostje zadaj uživajo več prostora za noge, saj je bila notranjost uporabljena bolj spretno. Nekaj litrov so razvijalci našli tudi v prtljažniku, vsaj v avantu. Njegova prostornina se poveča s 490 na 505 litrov, kar je po Audiju "najboljše v razredu". Limuzina ohrani svojih 480 litrov. Prvič je mogoče naslone sedežev zložiti v razmerju 40:20:40, oddaljeno od prtljažnika. Pri Avantu se zadnja vrata samodejno odpirajo in zapirajo. Če ga želite odpreti z zamahom stopala, je treba doplačati. Audi prvič javno prikaže A4 na sejmu IAA v Frankfurtu sredi septembra. (SP-X)

Priporočena: