Samodejna Postaja športna

Kazalo:

Samodejna Postaja športna
Samodejna Postaja športna

Video: Samodejna Postaja športna

Video: Samodejna Postaja športna
Video: Vremenska postaja Meteotime 2024, Marec
Anonim

V preteklosti so športni vozniki namrščali avtomatik. Z leti so ti menjalniki postali družbeno sprejemljivi in vse bolj nadomeščajo ročna stikala.

Holger Holzer

Dolgo časa je bil klasični ročni menjalnik merilo vseh stvari za športne avtomobile. Če premaknete veliko konjskih moči, ste ga želeli sami ukrotiti z močno roko. Popoln nadzor nad vozilom je tisto, zaradi česar je tako privlačno. Vendar to plačuje potreba po prestavljanju prestav v mestnem prometu. Športni vozniki so kljub temu dolgo časa namrščali avtomatik. Vmes pa so se ti menjalniki množično razvili in vse bolj najdejo pot v superšportne avtomobile. Paleta sodobnih avtomatskih različic sega od zaporednih menjalnikov do klasičnih avtomatskih pretvornikov navora do dvojnih sklopk.

AMG brez konkurence

Tako imenovani menjalnik z več sklopkami deluje brez konkurence. Tehnologija, ki je bila prej na voljo samo za superšportni avtomobil Mercedes-Benz SL 63 AMG, ponuja izjemno športno vedenje pri speljevanju in omogoča zelo hitro menjavo prestav. Menjalnik, ki ga je razvil Mercedes-Haustuner AMG, združuje prednosti samodejnega pretvornika z vse bolj priljubljenim menjalnikom z dvojno sklopko. Njegova struktura je podobna strukturi običajne planetarne prestave, le da se namesto pretvornika navora uporablja posebna sklopka. Večplastna sklopka, ki jo je razvil strokovnjak za menjalnike ZF, deluje v oljni kopeli, ki ohranja temperaturo v ohišju nizko, zato lahko brez obrabe prenese tudi posebno visoke navore - motor V8 SL 63 AMG kmalu zatem doseže do 630 Nm zagon. S tako imenovano HCC sklopko se zmanjšajo običajne izgube zaradi zdrsa pretvornika, sorazmerno manjša teža pa tudi vztrajnost.

Hkrati - za razliko od menjalnika z dvojno sklopko - lahko pri prestavljanju navzgor ali navzdol preskočite posamezne prestave. In to se v SL 63 AMG pogosto uporablja za doseganje boljšega pospeševanja. Prednosti tehnologije so opazne tudi ob zagonu. Takšna strupena okretnost pri udobno usmerjenih avtomobilih ni zaželena, zato bo menjalnik z več sklopkami verjetno rezerviran za posebej zmogljive športne avtomobile.

DSG v trendu

Image
Image

Drugi proizvajalci se zanašajo na manj eksotične, a tudi zmogljive samodejne menjalnike. Poleg klasičnega samodejnega pretvornika, ki je v zadnjih letih izgubil prvotno nešportno naravo, postaja vse bolj priljubljen tudi menjalnik z dvojno sklopko. Po velikem prvencu tehnologije, ki je bila v VW Golfu pogosto okrajšana kot DSG, so bile sprejemljive tudi zmogljivejše različice za športne avtomobile.

Menjalnik z dvojno sklopko se prestavlja še posebej hitro, ker ima dve sklopki, od katerih je ena odgovorna za prenos moči, druga pa je že vnaprej izbrala naslednjo potrebno prestavo. Sama menjava prestav poteka z izmeničnim zapiranjem in odpiranjem sklopk, kar traja le milisekunde. Izdelana konstrukcija deluje tudi brez izgube oprijema in je zato še posebej športna in udobna. Tehnologija DSG je na voljo za Porsche 911, ki uporablja sistem ZF, ali za BMW M3, ki uporablja tehnologijo Getrag. Tudi najhitrejši serijski športni avtomobil na svetu, Bugatti Veyron, prestavlja z dvojno sklopko Ricardo. Ker pa so ti menjalniki izdelani natančno, da lahko prenašajo visoke hitrosti in navore,stanejo zajetno doplačilo v primerjavi z alternativno razpoložljivim samodejnim pretvornikom.

Prestavne lopatice na volanu

Zaporedni menjalnik, ki je že dolgo najpogostejša samodejna različica pri športnih avtomobilih, zdaj izginja. Tehnologijo, ki je tesno povezana z običajnim ročnim menjalnikom, so ponujali in jo ponujajo Maserati, Lamborghini in BMW. Menjalnik je izdelan kot običajni ročni menjalnik, vendar sta sklopka in prestave krmiljeni električno ali elektrohidravlično. Vozniku zato ni treba sam upravljati stopalke sklopke ali ročice menjalnika, vendar menjave prestave ne potekajo brez prekinitve vleke, kar potniki včasih opazijo že ob grobem prikimavanju karoserije. Ta rešitev torej ni idealna, zato zdaj večina proizvajalcev daje prednost drugim tehnologijam.

Ne glede na to, katero samodejno varianto izberete, lahko po želji tam tudi ročno spremenite prestave. Običajno to deluje z uporabo prestavnih ročic na volanu, tako da vozniku ni treba več umakniti rok z volana. (sredi)

Priporočena: