Bitka Za Popust: Dodeljevanje Vsaki Stranki

Kazalo:

Bitka Za Popust: Dodeljevanje Vsaki Stranki
Bitka Za Popust: Dodeljevanje Vsaki Stranki

Video: Bitka Za Popust: Dodeljevanje Vsaki Stranki

Video: Bitka Za Popust: Dodeljevanje Vsaki Stranki
Video: Najveća Tenkovska Bitka Ikada 2024, Marec
Anonim

Proizvajalci so v prodajni krizi. V skladu s tem se proizvajalci avtomobilov potegujejo za vsako stranko z visokimi popusti. Niso pa vsi zadovoljni zaradi visokih znižanj cen: marže trgovcev so znižane.

Dvomestni popusti, brezplačni dodatki, brezplačno vzdrževanje - diskontna bitka na nemškem avtomobilskem trgu ni bila tako težka kot zdaj. Ker prodaja v Evropi zaostaja, se proizvajalci in trgovci na vse načine potegujejo za svoje stranke. Strokovnjaki govorijo o rekordnih popustih - pa tudi o tem, da šibkejše proizvajalce avtomobilov silijo s trga. Trgovci na drobno močno pritiskajo na znižanje cen.

Konkurenca v sekirah še nikoli ni bila tako močna

"Kdor danes kupi avto z desetodstotnim popustom, slabo posluje," pravi avtomobilski strokovnjak Ferdinand Dudenhöffer, vodja Centra za avtomobilske raziskave (CAR) na univerzi v Duisburg-Essenu. "Konkurenca za popust in premestitev v Nemčiji še nikoli ni bila tako močna kot zdaj." Tudi proizvajalci, ki do danes niso bili pripravljeni, vedno bolj priznavajo popuste.

"Za trgovce pa visoki popusti pomenijo znižane marže," pravi Stefan Bratzel iz Centra za avtomobilsko upravljanje v Bergisch Gladbachu. Po njegovem mnenju bi se morali za dolgoročno zavarovanje poslovanja bolj zanašati na druge vabljive ponudbe - na primer brezplačno ali cenejše vzdrževanje šele v letu po premiji za odpad.

ZDK: Konkurenca se spodbuja

Ulrich Köster, tiskovni predstavnik osrednjega združenja nemške industrije motornih vozil (ZDK), pravi: "Dejstvo je, da upad novih registracij ne olajša razmer, ampak spodbuja konkurenco." Trgovci so v kratkem času registrirali vedno več vozil, da so jih nato na trg pripeljali kot dnevne registracije z visokimi popusti. Glede na študijo CAR se je število taktičnih registracij povečalo celo za luksuzna vozila, kot sta Audi A8 in Porsche Panamera.

Vendar strokovnjak Bratzel svari pred previsokimi popusti: "Bolj ko prinašam popuste, bolj škodujem blagovni znamki." Avto je degradiran do "neželenega izdelka". To je začarani krog za proizvajalce avtomobilov, ki se že borijo, kot so Peugeot, Fiat ali Opel. "Trenutno imajo izredno težke trenutke, ker blagovna znamka ne vleče in imajo velike težave s prodajo," pojasnjuje Bratzel.

Uspešni proizvajalci, kot sta Volkswagen in BMW, so medtem izkoristili svojo dobro podobo - in lahko z znižanjem cen pridobijo nadaljnji tržni delež. Strokovnjak Dudenhöffer to vidi podobno: "V Evropi bo tako, da bodo veliki in močni potisnili šibke."

Ker se oboleli proizvajalci avtomobilov bojijo za njihov obstoj, je med največjim evropskim proizvajalcem avtomobilov Volkswagen in italijanskim proizvajalcem Fiatom že izbruhnil silovit spor. Šef Fiata Sergio Marchionne kritizira, da Volkswagen z neusmiljeno cenovno politiko povzroča "prelivanje krvi" in s krizo izkorišča tržni delež z agresivnimi popusti. Bratzel meni, da ima cenovna politika s sedežem v Wolfsburgu dejansko "v rokah določeno mero premika s trga". Vendar jim tega ne moremo očitati, pravi strokovnjak. "Želijo ohraniti ali razširiti svoj tržni delež - to so legitimni cilji." (dpa)

Priporočena: