Moč Dveh Src
Moč Dveh Src

Video: Moč Dveh Src

Video: Moč Dveh Src
Video: ПОЛУЧЕНИЕ НОМЕРОВ И ПЕРВЫЙ ТЕСТ НА ШОССЕ - My Summer Car 2024, Marec
Anonim

Črka "S" pomeni posebno vrsto športnosti v vseh razredih. Tudi pri zaželenih športnih terencih ni nič drugače. Po osnovnem dizelskem in močnem osemvaljniku BMW X5 doda dogorevalnik z dvojnim polnjenjem.

Stefan Grundhoff

Visoko cenjeni dizelski dizel z močjo 210 kW / 286 KM se je medtem znašel v večjih delih bavarske modele. Medtem ko so mnogi kmalu po uvedbi na trg pričakovali krepkega osemvaljnega dizelskega motorja iz serije 7, so ga razvijalci odločno odmahali in obljubili, da bo vsestransko orožje z visokim navorom, ki je s svojimi šestimi zgorevalnimi komorami konkurenci povzroča veliko preglavic. Medtem ko so bili običajni kupci crossoverjev z naklonjenim dizlom zadovoljni z vsemi, razen s šibkim vstopnim dizlom za X5, imate zdaj na izbiro med močnim in močnim - torej 235 ali 286 KM. Razlike med obema trilitrskima motorjema so v običajnem območju vožnje omejene.

V sedmih sekundah do 100 km / h

Tudi običajni dizelski motor s 500 Nm ponuja impresiven pogon. Po majhnem turbo zaostanku potisne močnato. Zahvaljujoč dvojnemu turbu s 580 Nm od 1750 vrt / min, vrhunski model katapultira svoje potnike še bolj divje, brez surovega potiska elitnega osemvaljnika. Podvozje in krmiljenje zagotavljata običajno popolno podobo BMW - vsaj če vam je všeč.

Mogočni pogon na vsa kolesa v slabih sedmih sekundah obvlada sprint od 0 do 100 km / h. Brata X5 3.0d in X5 3.0sd sta po povprečni porabi na isti ravni. Toda tako za enega kot za drugega 8.1 in 8.2 litra specifikacij tovarne dizelskega goriva na 100 kilometrov prihajajo iz avtomobilskega sveta sanj. Realno je bila povprečna žeja novega športnika med 10,2 in 10,7 litra. Še vedno upravičeno in ga je mogoče uresničiti le z rekuperacijo zavorne energije in inteligentnim upravljanjem pomožnih enot.

Razlike na avtocesti

Image
Image

Resnične razlike so vidne samo na avtocesti in tu šele preko meje 160. Tu 3.0sd izpolnjuje svoje ime. Ne glede na 2,2 tone slišan, a nikoli moteč mišičast človek ne pozna meja. Odlično se ujemata z grizenjem, harmonično šeststopenjsko avtomatiko, merilnik hitrosti in tahometer pa se potisneta globoko v desno polovico hladne tehtnice. Kazalnik hitrosti torej zaustavi nezadržni nagon po akciji šele po oznaki 240. Za tolikšen šestvaljni dizel je skoraj zastrašujoč podatek. Toda trdo podvozje in ambiciozne zavore omogočajo, da ste pogumni na avtocesti. Še bolje je z opcijskim preprečevalnikom valja "adaptive drive".

Zadnja kamera razočarana

Image
Image

Skupaj z modelnim letom 2008 je pri še vedno svežem BMW X5 prišlo do majhnih sprememb. Udobni sedeži, ki so jih dolgo prevzeli stari BMW serije 7, so zdaj opremljeni z novimi, večjimi aktivnimi nasloni za glavo. Žal so opore v drugi vrsti še vedno premajhne in jih ni mogoče podaljšati dovolj daleč. Pričalo se je, da je kamera za vzvratno vožnjo dobra stvar ne le od uvedbe nekaterih parkirnih robotov.

A če vidite kamere azijskega tekmovanja, boste nad zaslonom in ločljivostjo južnonemške različice bridko razočarani. Pri uporabi vzvratne prestave traja predolgo, preden se slika prikaže in zagotovi varnost. To je izostreno in skoraj neuporabno v temi ali v dežju. Kdor vidi čarobne oči Toyote, Audija, Lexusa ali Cadillaca, ve, da pri X5 deluje tudi običajna pomoč pri parkiranju. Doplačilo v višini 420 evrov lahko varčno prihranite.

Zadosten majhen šestvaljnik

Image
Image

Na splošno bi majhen šestvaljnik več kot zadostoval za veliko večino kupcev. Z enakim osnovnim motorjem je impresivno pritrjen na plin in ne pušča želje po več moči v nobenem voznem stanju. BMW lahko plača za približno 50 konjskih moči več moči z zajetnih 7000 evrov dodatka. X5 3.0sd stane najmanj 59.500 evrov. 7000 evrov je v dobrih rokah za prijetno udobje, kot so ogrevani usnjeni sedeži, navigacija po zaslonu in vstop brez ključa. V primerjavi s šibkejšim dizlom X5 3.0sd serijsko ponuja tudi spomin na sedež, koreninski les in ksenonsko luč.

Priporočena: