BMW Serije 1: želja Po Manj

Kazalo:

BMW Serije 1: želja Po Manj
BMW Serije 1: želja Po Manj

Video: BMW Serije 1: želja Po Manj

Video: BMW Serije 1: želja Po Manj
Video: BMW 1 Series.Техразбор 2024, Marec
Anonim

V reviziji BMW-jeve kompaktne serije 1 je veliko vznemirljivih inženirskih rešitev. To zagotavlja manjšo porabo in nižje emisije CO2. Toda zabava v vožnji ni zanemarjena.

Avtor Kai Kolwitz

Nekoliko manj v več pogledih - tako bi lahko opisali bistvene značilnosti, ki "novega" BMW serije 1 ločujejo od starejšega brata. Manj kot tri leta po uvedbi na trg je proizvajalec preoblikoval svoj vstopni model - petvratnemu modelu pa je dodal trivratno različico, ki naj bi z daljšimi vrati in okni brez okvirja premaknila kompaktni športni avtomobil bolj v smeri kupeja.

Nobenega vesoljskega čudeža

Brez obeh možnosti vstopa ni nelogično - zaman so se bogokletniki spraševali, ko je bila serija 1 prvotno predstavljena, zakaj avto potrebuje zadnja vrata, če pa na zadnjem sedežu tako ali tako nihče ne more sedeti. Seveda je bilo to pretirano - toda tudi po reviziji A-ji niso vesoljski čudež: če razmišljate o otrocih ali morate s seboj vzeti prijatelje iz nogometnega kluba, si natančno oglejte tudi modelno paleto tekmovalcev ali vi sami, če obstaja en bavarski avtomobil, bi morali biti bolj usmerjeni v serijo 3.

Image
Image

Vendar BMW svojih avtomobilov ni nikoli prodal, ker so ponujali največjo prevozno zmogljivost za en evro kupnine. Tisto, kar določa podobo znamke, je še enkrat poudaril facelift: zanimive tehnične rešitve in užitki v vožnji ne prekratki.

S povsem vizualnega vidika je retuširanje dokaj subtilno: spremenjen predpasnik in luči zadaj, spredaj z večjim dovodom zraka skupaj z okrasnimi letvami in integriranimi meglenkami, če so bili naročeni, nov, bolj dragocen dizajn v notranjost - z revizijo je serija 1 videti bolj sveža, a ne da bi na prvi pogled lahko razložila, zakaj je tako.

Novi koncepti vbrizgavanja

Image
Image

Bolj vznemirljivo je, kaj se je zgodilo pod pločevino: paleta motorjev je bila močno popravljena, številni iznajdljivi posamezni ukrepi pa naj bi BMW naredili bolj ekonomičen, ne da bi pri tem žrtvovali užitke v vožnji. Pri štirivaljnih bencinskih motorjih 118i in 120i gre za nove koncepte neposrednega vbrizga, ki naj bi omogočili vožnjo z vitko mešanico za večje dele vozila in s tem zmanjšali porabo goriva.

Dizeli prihranijo težo z aluminijastimi ročičnimi ohišji, vendar imajo vsi podrobno manevriranje kot električno krmiljeni servo volan, ki energijo porablja samo, ko deluje, ali inteligentno krmiljenje generatorja (beri: alternator), ki zdaj v glavnem napaja akumulator. obremenitve in ločitve v fazah obremenitve, da se zagotovi celotna moč motorja za pogon pri pospeševanju.

Image
Image

Vse to se zgodi, ne da bi voznik ničesar opazil - še ena novost pusti vtis: z menjavo obraza ima serija 1 zdaj sistem za samodejni vklop in izklop, ki vedno izklopi motor ob preklopu v prostem teku - na primer v zastojih ali pri rdečih luči. Če znova pritisnete na sklopko, se motor bliskovito znova zažene - koncept, ki ga je VW uporabil pri zbledelem trilitrskem Lupu.

Nekaj zabave

Image
Image

V prvih nekaj kilometrih ustavljanje na semaforju spremlja določen občutek "sranja, zastoja". Toda, ko se na to navadiš, lahko celo izveste nekaj zabave zaradi neznanega miru in naslednjih začetnih procesov - samo triki z živčno sklopko seveda zmotijo sistem.

BMW obljublja en liter manjše porabe s približno eno sekundo boljši pospešek od nič do sto (7,7 sekunde / tri vrata) z merili za 170 KM močnega 120i. Navedenih 6,4 litra v tretji mešanici na testu ni bilo mogoče doseči, vrednosti pa so kljub nevihtni vožnji po ovinkastih podeželskih cestah ostale precej pod osmimi litri, kar je glede na ponujeno zmogljivost vredno vsake časti.

Image
Image

Hkrati so se zmanjšale tudi emisije CO2: 152 in 140 gramov na kilometer, ki jih BMW določa za 120i in 143 KM 118i z ročnim menjalnikom, niso več tako daleč od omejitve 130 gramov, ki jo je EU določila. od leta 2012. Dizelski motorji dosegajo celo 123 (118d) in 129 (120d) gramov na kilometer, nespremenjeni 116i in 130i z 181 in 197 grami pa so nenavadni. Vendar 1,6-litrski motor s 115 KM ponuja zmogljivosti, za katere ni nujno, da vozite BMW-ja, medtem ko kupci šestvaljnega vrhunskega modela s 265 KM niso na voljo kot ekofetišisti zaradi ponujene zmogljivosti.

Vse po meri voznika

Vsem različicam je skupna oblika kot izrazit voznikov avtomobil: podvozje daje značilen občutek na cesti tudi brez športnega paketa in skupaj z natančnim, prijetno trdnim krmiljenjem omogoča hitro zavijanje. Obstaja tudi tipičen zadnji pogon BMW, ki ga v kompaktnem razredu ne more ponuditi nihče drug.

Image
Image

Serija 1 ni le vrhunska po videzu in vodljivosti: BMW kot osnovno ceno 120i zahteva 25.850 evrov, za 118i 23.550 evrov, 143 KM 118d znaša 25.300 evrov, 120d pa celo 27.550 evrov. V resnici bi jih bilo morda celo tisoč ali dva tisoč več - kajti BMW lahko s serijo 1 celo doplača za vsakodnevne funkcije. Klimatska naprava je standardna le pri modelu top 130i, vsi ostali morajo samo za funkcijo plačati 980 evrov oziroma 1200 evrov za paket Advantage, ki vključuje tudi meglenke, dodatne police in sredinski naslon za roke.

Kovinska barva stane 640 evrov, tisti, ki cenijo ksenonske žaromete skupaj z lučmi v ovinkih in ovinkih, pa lahko dobijo dodatnih 1.380 evrov. Toda: BMW svojih avtomobilov še nikoli ni prodal, ker so bili najcenejši v segmentu vozil?

Priporočena: