Francoski Laskavec

Kazalo:

Francoski Laskavec
Francoski Laskavec

Video: Francoski Laskavec

Video: Francoski Laskavec
Video: V lidech probouzí lásku k přírodě 💙 Václav Klapetek #laskavec 2019 2024, Marec
Anonim

Posel je slab: od srednjega razreda navzgor zasebni kupci vedno bolj padajo. Pri novem C5 se torej Citroen osredotoča predvsem na poslovne kupce. To bi lahko delovalo.

Jürgen Wolff

Potencialni kupci danes iz lastnega žepa financirajo v najboljšem primeru majhne nove avtomobile - ali rabljene. V srednjem razredu so kupci voznega parka že prehiteli zasebne kupce. Slabo za tiste proizvajalce, ki niso ravno med klasičnimi dobavitelji flot podjetij, kjer se uporabljajo predvsem nemške znamke. Citroen to zdaj želi spremeniti in s popolnoma prenovljenim C5 na nakupovalnih seznamih upraviteljev voznega parka. "To je razlog," je dejal tiskovni predstavnik Citroëna Thomas Albrecht, "zakaj smo novega C5 postavili nekoliko nemško."

Prilagojeno željam

Čeprav C5, ki temelji na platformi in podvozju C6, večinoma ustreza originalni francoski različici, tudi v različici, ki se prodaja v Nemčijo - je bil v nekaj podrobnostih prilagojen željam kupcev na tej strani Porenja. Sedeži se na primer ne počutijo več kot počivalnik, so pa tesnejši in ponujajo več bočne opore.

Poleg tega obstaja podvozje, ki spretno najde kompromis med vrhunskim razkošjem in športnim udobjem vožnje. Kot običajno Hydractive II + filtrira vse težave na cesti. Ob hitrem zavijanju in spremembah obremenitve pa Francozi ne odbijajo več kot žele. Hidropnevmatika se prilagaja cestnim razmeram in načinu vožnje pilota, samodejno strdi podvozje in zmanjša bočni nagib. Po mnenju Albrechta je to tudi "priznanje realnosti nemškega trga".

Image
Image

Za razliko od nekoliko bolj surovega predhodnika ima novi C5 vse, kar potrebuje, da resnično popravi nemški srednji razred - tako ali tako v smislu udobja in kakovosti. To še posebej velja za kombilimuzine, ki se pri Citroenu imenujejo Tourer. Zvezda med njimi je V6 biturbo HDI s 150 kW / 204 KM. Njegova cena 37.350 evrov je samo beseda - če pa želite primerljive izdelke za upravljavski park kupiti drugje, ga težko dobite ceneje.

Dražja konkurenca

Audi A4 Avant 3.0 TDI na primer stane najmanj 40.550 evrov, o BMW 525d Touringu ni treba niti pomisliti pod 44.500 evri, Mercedes C 320 CDI T pa od 41.799 evrov navzgor. Ford Mondeo lahko kvečjemu sledi - če ste zadovoljni s štirimi valji.

Image
Image

Tudi v serijski različici je C5 stalno boljši od nemških konkurentov. In dizajn, izdelava ali materiali v resnici ne vplivajo več. Kdor zasede sedež v C5 V6 HDI, se takoj počuti v dobrih rokah in v dobrih rokah - z dovolj prostega prostora spredaj in zadaj. Sedeži ustrezajo tudi višjim sodobnikom in jih je mogoče udobno prilagoditi. Lahko pa je sedežna blazinica nekoliko daljša.

Volan - Citroënov slog s fiksnim blažilnikom udarcev - lahko nastavite v dveh oseh. Uporabljeni materiali in prevleke so videti kakovostno in so prijetni na dotik. Spoji in povezave se natančno prilegajo. Kot pri večini drugih Citroënov se tudi pri upravljanju nekaj navadi in - še posebej na volanu - precej preobremeni.

Prostor za tovor se je skrčil

Image
Image

Tudi kot tourer C5 ni karavan obrtnika - še posebej, ker je tovorni prostor v novi različici celo nekoliko manjši od prostora predhodnika. Prtljažnik vsebuje 533 litrov s polno sedežno garnituro in prostorskim kompletom za razčlenitev. Z zlaganjem deljenih zadnjih sedežev lahko ustvarite prostor za do 1490 litrov. To ni rekord v tem segmentu - vsekakor pa zadostuje za karavan življenjskega sloga. Nizko obremenjujoč prag olajša nakladanje - kar lahko rečemo le v omejenem obsegu o prtljažnih vratih: se ne odprejo dovolj široko in kdorkoli višji od 1,80 metra tvega stik z glavo. Moteče tudi: tla tovornega prostora so strukturirana z gladkimi plastičnimi tirnicami - to zagotavlja zdrs tovora.

Kdor vozi V6 biturbo, bo užival tudi vrhunsko udobje glede zmogljivosti. Standardna 6-stopenjska avtomatika prestavlja popolnoma in gladko. Zvočni in neopazni dizelski motor V6 se tako močno in stoično potegne skozi, da je v veselje. Razvoj hrupa je majhen: Citroën je v novi C5 vložil tudi nekaj kilogramov več izolacijskega materiala. Po tlaku lahko razberete, da navor 440 Nm, ki je na voljo le od 1900 vrtljajev na minuto, dvigne dve tonski moči na 100 km / h v manj kot desetih sekundah. Konec je za tourerja z 222 km / h. Za toliko moči pa je v povprečju potrebno 8,9 litra dizelskega goriva na 100 km.

Image
Image

Z novim C5 Citroën voznega parka nemških podjetij ne bo prevzel - domači menedžerji še vedno preveč gledajo na podobo uveljavljenih blagovnih znamk. Toda tako, kot je zdaj postavljeno, bi moralo imeti vsaj možnost dobrega kosa pite. Še posebej, ker so Francozi na seznam doplačil uvrstili veliko razkošja, od asistenta voznega pasu do detektorja parkirnega prostora do udobnega sedeža z masažno funkcijo.

Priporočena: