Meriva Proti Citroënu C4: Odločitev O črevesju
Meriva Proti Citroënu C4: Odločitev O črevesju

Video: Meriva Proti Citroënu C4: Odločitev O črevesju

Video: Meriva Proti Citroënu C4: Odločitev O črevesju
Video: Опель Мерива / бензонасос 2024, Marec
Anonim

Prostor za vsaj štiri osebe plus prtljaga, veliko moči pod pokrovom motorja in ne krši družinskega proračuna. Te zahteve izpolnjujeta izjemno športna Meriva OPC in odločno znan C4 Picasso.

Sebastian Viehmann

za mlade družine še nikoli ni bilo lažje kot danes - vsaj pri izbiri primerne družinske kočije. Paleta karavanov, prostornih terencev in kombijev je v zadnjih letih eksplodirala. Da kombiji ne postanejo dolgočasni, proizvajalci zasedejo vse možne niše. Na voljo so v vseh velikostih, oblikah in barvah, s petimi ali sedmimi sedeži, ogromnimi steklenimi strehami in sedeži, ki jih je mogoče premakniti, zložiti ali razširiti po potrebi.

Iščete popoln družinski tip

Primer kot v resničnem življenju: štiričlanska družina za prostoren družinski kombi določi cenovno mejo 25.000 evrov. Mama ima rada udobje, otroci si želijo dovolj prostora za noge in vsi si želijo čudovitega pogleda na naslednje počitniško potovanje. Citroën C4 Picasso je idealen: še vedno svež VisioVan z ogromno stekleno streho je zdaj na voljo tudi s petimi sedeži. Oče pa še vedno z mislijo razmišlja o športnem avtomobilu, ki ga je moral takrat prodati, in pod blazino skrije brošuro opel merive OPC. Speedster iz Rüsselsheima je najhitrejši evropski enoprostorec z veliko družinam prijazne zabave v vožnji. Meriva OPC s 24.360 evri zlahka pade pod cenovno mejo, ki jo je določila "naša" družina. C4 ima za to ceno tudi živahni bencinski motor - drugi.0i 16V s 143 KM stane v različici “Comfort” 24.750 evrov. Kaj ponujata dve družinski kočiji?

Boljši občutek prostora v Citroënu

Najprej dovolj prostora. Udobno se lahko raztegnete tako v Merivi kot v kokpitu C4. Zaradi pomanjkanja sredinske konzole pa je občutek prostora na mostu Citroën bolj impresiven. Prostornega občutka ni mogoče rešiti zadaj: Prostor za noge v modelu C4 Picasso je primeren le za otroke in majhne odrasle, sicer kolena grozijo nehotenemu tesnemu plesu z naslonjalom. Opel nekoliko bolje upravlja s prostorom, čeprav je Meriva precej krajša od C4.

Njegov pregled skozi ogromna okenska območja je velikanski, skozi ozke in odprte A-stebre Francoz ponuja boljši pregled v ovinkih kot Meriva s svojimi debelimi stebri. Na zadnjem sedežu Picasso se lahko tudi majhni otroci zaradi spuščenih stranskih stekel veselijo čudovitih razgledov.

Oba dosegata točke s spremenljivim notranjim prostorom

Image
Image

Francozi lahko ponudijo tudi več, ko gre za prtljažnik (500 litrov, Meriva le 360 litrov). Toda s spremenljivo notranjostjo imata oba to, kar je potrebno, da postaneta obvladovalec tovora. Tridelni zadnji sedež Opla je mogoče zložiti v samo nekaj preprostih korakih, tako da se ustvari skoraj raven nakladalni prostor s 1410 litri prostora za shranjevanje. Prostora je tudi za deske za novo polico za otroško sobo, saj se lahko tudi naslon sovoznikovega sedeža popolnoma zloži. C4 Picasso pritegne s 1.734 litri prostora za shranjevanje, zadnje sedeže je mogoče tudi delno zložiti in tvoriti ravno nakladalno površino. Oba avtomobila imata nizek nakladalni prag, vendar je širok, lakiran odbijač Citroëna moteč in ga je treba pri nalaganju kosovnih predmetov zaščititi pred praskami.

Citroën kaže na podrobnosti

Image
Image

Kakor je osnovni koncept obeh avtomobilov podoben, notranja oprema ne more biti bolj različna. Pri Citroënu ste zadovoljni le, če so vsi detajli bolj ekstravagantni kot pri konkurenci. Pesta volana se s krmiljenjem ne obrača, temveč samo platišče volana. Večina upravljalnih elementov živi na volanu in za njim. Mama in otroci so še posebej veseli široke palete odlagalnih prostorov in polic: dva predala za rokavice in dve polici na podolgovati armaturni plošči lahko napolnite s kartami, sončnimi očali, pripomočki ali igračami. Tu je Meriva veliko bolj skopa. Na krovu primanjkuje polic. Praktične podrobnosti, kot je majhno ogledalo "ribje oko" nad notranjim ogledalom, s katerim lahko pazite na otroke na zadnjem sedežu,ponuja samo C4 Picasso.

"Vsaj Opel ima prave instrumente za to," bo zdaj vmešal Papa. Meriva ima resnično elegantne ure v modrem OPC dizajnu. Vendar je merilnik hitrosti včasih težko brati zaradi majhnih številk. To velja predvsem za območje med 40 in 60 km / h, kar je v mestu pomembno. Še vedno boljši kot pri modelu C4-Picasso: zaslone morate iskati v instrumentni plošči na sredini armaturne plošče, kjer jim kljub vsem trikom v oblikovanju preprosto ni prostora. Če želite v hitrih ovinkih zaškripniti na merilnik hitrosti in tahometer, morate med izhodom iz ovinka in osrednjo konzolo gledati naprej in nazaj kot na teniški tekmi - hitra vožnja ni zabavna. Zlasti digitalni tahometer, ki je prav tako skrajno desno, skoraj v višini potnika, je neuporaben.

Meriva sije z živahnim sprintom

Image
Image

Kar nas pripelje do teme, ki je še posebej pri srcu športnega družinskega človeka: motor in vozne lastnosti. Meriva OPC galopira s 180 konjskimi močmi, ki jih zvabi iz 1,6 litra prostornine. C4 Picasso s svojim 2,0-litrskim motorjem razvije 143 KM. Meriva OPC je bliskovito hitra pri 222 km / h in pospeši do 100 v samo 8,2 sekunde. C4 Picasso je z 11,3 sekunde do 100 precej počasnejši, a hkrati živahen z največjo hitrostjo 195 km / h. Oba motorja postaneta precej glasna, ko ju prosite za izvedbo. Kar zadeva zabavo v vožnji, Francozi zaostajajo. Turbo polnjeni OPC je bolj gibčen in je s svojim navorom 230 njutonmetrov bistveno močnejši od francoskega.

Obstajata tudi tesna koordinacija in neposredno krmiljenje. Merivo je mogoče loviti po ovinkih, le da zaradi nekoliko dolge noge karoserije in majhnih platišč zaostaja za športnostjo svojih bratov OPC, Corse ali Vectre. Oče se bo manj zabaval s C4 Picasso. 2,0-litrski motor je tudi zmogljiv in Francozu pomaga z navorom najmanj 200 njutonmetrov. Toda podvozje, ki je zelo zasnovano za udobje, včasih razburja zabavo na ovinkih, nekoliko brezčutno krmiljenje pa tudi aktivnih očetov res ne osrečuje. Poleg tega lahko z Merivo sami opravljate izmensko delo z natančno šeststopenjsko škatlo, Citroën vam to veselje ugrabi z avtomatiziranim šeststopenjskim ročnim menjalnikom (EGS 6) ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Zaradi prekinitev vlečne moči je avtomatiziran ročni menjalnik neprijetno opazen.

Oba nista varčna

Image
Image

Pri okolju in porabi obstaja zastoj. Oba kombija nista ljubitelja hrane: C4 Picasso porabi v povprečju 8 litrov super (samodejno: 8,9), Meriva OPC se želi nahraniti s 7,8 litra. V praksi vodnjak Rüsselsheim dejansko nikoli ne vsebuje manj kot osem litrov, tudi če ste izjemno varčni. Ko očka stopi na plin, po ceveh teče enajst litrov in lažje. Kar zadeva emisije CO2, ima Meriva OPC 187 gramov na kilometer, C4 Picasso pa 190 gramov (samodejno: 211 gramov).

Oba enoprostorca sta dobro opremljena. Meriva OPC, ki stane 24.360 evrov, je serijsko opremljena z usnjenim športnim volanom, športnimi sedeži Recaro, klimatsko napravo, CD radiom z volanskim daljinskim upravljalnikom, večnamenskim zaslonom, vsestranskimi električnimi stekli, meglenkami in ESP. C4 Picasso je po primerljivi ceni na voljo v opremi Confort, ki ima poleg udobnih dodatkov, ki jih ponuja tudi Meriva, lepote, kot so tempomat, notranji razdeljevalec dišav, ohlajen predal za shranjevanje na sredinski konzoli, senčila ali zložljive mize za zadnje sedeže.

Zadeva okusa

Image
Image

Bistvo je, da sta oba avtomobila lahko družinam prijazna in živahna spremljevalca potovanja. Vprašanje ostaja, ali bi morali poslušati glavo ali želodec: C4 Picasso je zaradi boljše opreme, številnih polic, hladnejše notranjosti in premišljenih podrobnih rešitev bolj smiseln avtomobil. Meriva OPC pa ponuja obilo zabave v vožnji in brez motečih oblikovalskih ekstravaganc C4. Če iščete varčne avtomobile, vam z obema modeloma ni prav - raje izberite raven bencinske ali dizelske različice, ki jih je v obeh dostavnih vozilih dovolj.

Priporočena: