Honda Legend 3.5 V6: Nov Poskus

Kazalo:

Honda Legend 3.5 V6: Nov Poskus
Honda Legend 3.5 V6: Nov Poskus

Video: Honda Legend 3.5 V6: Nov Poskus

Video: Honda Legend 3.5 V6: Nov Poskus
Video: HONDA LEGEND.....БОГ Хонда 2024, Marec
Anonim

Legenda za nas še nikoli ni postala legenda. Hondina vodilna znamka je bila nazadnje prodana v Nemčiji v homeopatskih odmerkih. Z novo Legendo bi moralo biti drugače.

Jürgen Wolff

Kaj imata skupnega Honda Legend in Ferrari F430? Oba se tako redko prodajata v Nemčiji, da se niti ne pojavita kot ločena serija modelov v mesečni statistiki registracije Zvezne uprave za avtomobilski promet. V Aziji in ZDA je Legend v teku - v tej državi se skoraj noben kupec v zadnjem času ni spoprijateljil s staromodnim, dolgočasnim šarmom azijske limuzine srednjega razreda, ki je bila namensko potegnjena mimo evropskega okusa.

Športno oblikovanje

Nova bi zdaj morala utrditi tudi v Evropi: tiskovni predstavnik Honde Alexander Heintzel skromno računa na približno 800 prodanih vozil na leto. Objektivno gledano, popolnoma prenovljena Honda Legend bi to res morala storiti. 4,96 metra dolgo limuzino srednjega razreda težko prepoznamo po videzu. Športna peppy obleka je daleč od prejšnjega napada na dober okus.

Image
Image

Nova Legend ni tako vznemirljivo avantgardna kot Civic - a kljub temu z vsemi oblikovnimi elementi klasične in moderne limuzine limuzine. Spredaj je jasno narisan in končno nezamenljiv: bujna mreža hladilnika s tremi prečnimi rebri in velikim logotipom na sredini, bujni žarometi BiXenon, pokrov motorja z dinamičnim dvojnim pregibom, integriran odbijač z meglenkami.

Stranski pogled teče gladko in brez ovinkov in nekoliko spominja na razred E. Na prvi pogled se pojavi tudi zaobljen mokast zadek. Te legende ni treba več sramežljivo parkirati dva vogala stran, da bi jo skril pred zabavnimi pogledi sosedov.

Prijetna notranjost

Image
Image

Pozitiven vtis se nadaljuje v notranjosti. Kamor koli pogleda oko: visokokakovostni materiali, prijetne linije: razkošje srednjega razreda. Plemenita, dostojanstvena, dobro obdelana, kakovostna, s prijetnim počutjem in visokim faktorjem dobrega počutja. Legenda je natrpana z elektronskimi pomočniki - vendar so instrumenti in stikala samoumevni in logični. In lahko dostopen. Večino funkcij lahko nastavite z velikim gumbom - tako kot pri večjih modelih Audi, BMW ali Mercedes. Le da ta - nekoliko manj lahko dostopen - ni postavljen pred prestavno ročico, temveč na sredinsko konzolo.

V novi Legendi je dovolj prostora. Spredaj in zadaj, navzgor in vstran. Sedeži so tisto, kar bi pričakovali od razkošno opremljene limuzine: usnjeni klubski fotelji s stransko oporo, električno nastavljivi, čvrsti, a prijetni in udobni tudi na daljših poteh. Prtljažnik se s prostornino 452 litrov bolj ujema s povprečjem za svoj razred.

Močno pospeševanje

Image
Image

Tudi 3,5-litrski motor V6 deluje, ne da bi posegel v fizično vrečko trikov, kultivirano, tiho in z zelo malo vibracij. 217 kW / 295 KM ni malo. Toda iz Legende ne delajo sprinterja. Okoli dveh ton teže vozila ni enostavno premakniti. Še posebej pri nizkih vrtljajih je napredek nekoliko počasen - če pa motorju daste nekaj snovi, se hitro in močno zažene. Legend pospeši od 0 do 100 km / h v 7,3 sekunde. Primerljiva konkurenca ne napreduje veliko hitreje. Tudi poraba 11,9 litra Super-ja je v tem razredu normalna. Ko ležerno dosežete 250 km / h, je pogona konec - vseeno ne želite voziti hitreje z izrazito križarko.

Z vsem tem gre tudi samodejni menjalnik s petimi stopnjami hitrosti. Premika se nežno, uravnoteženo in usmerjeno v udobje. Posamezne stopnje so dobro usklajene z motorjem - in skobljanjem. Tisti, ki imajo raje ročne menjave, lahko to storijo z dvema lopaticama na volanu.

Varno ravnanje v hitrih ovinkih

Image
Image

Legenda je turistična limuzina. Skladno s tem je podvozje trdno, a udobno. Komaj trk na cesti pride do potnikov. Poseben pogon na vsa kolesa, imenovan "Super Handling-All Wheel Drive", zagotavlja vlečno silo in smerno stabilnost, zlasti v ovinkih: odvisno od vozne situacije spreminja pogonsko silo ne le med osmi, ampak tudi med samima zadnjima kolesoma. na poti ste nekoliko prehitri v ovinkih, sistem daje večjo hitrost zadnjemu kolesu na zunanji strani ovinka. Rezultat je nadzorovano pretiravanje - in s tem boljše vodenje v hitrih ovinkih.

Poleg običajnih asistenčnih sistemov v tem razredu, kot so luči v ovinkih, ABS, ESP, sistem za pomoč pri zaviranju itd., Je treba omeniti še sistem za trčenje CMBS. Podobno kot pri Pre-Save pri Mercedesu tudi CMBS z radarjem nenehno nadzira območje pred vozilom za morebitne ovire. Če se zategne, sistem najprej v treh stopnjah izda zvočno opozorilo, nato rahlo zavira in zategne jermene. Če se voznik kljub temu ne odzove pravilno, gre sistem še korak tesneje in upočasni za 70 odstotkov. Stoodstotno zaviranje v sili do zaslona je še vedno stvar voznika.

54.600 evrov - s popolno opremo

Image
Image

Objektivno je nova Honda Legend cenovno ugoden avtomobil. Na prvi pogled je za 54.600 evrov nad nivojem BMW-ja 530xi (45.700 evrov osnovna cena) ali Audija A6 3.2 Quattro (43.900 evrov), na primer. Ker tam še vedno stojijo goli, je Legend na voljo le kot celoten tovarniški komplet - na primer z bixenonsko lučjo, usnjenim oblazinjenjem, dvižno stekleno streho, tempomatom, samodejno, kamero za vzvratno vožnjo, dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo in vsemi ostalimi dodatki.

Seznam doplačil ni - izbirati morate le med barvami. Če BMW in Audi opremita tisto, kar je v Legendi serijsko, na koncu dobite nekaj manj kot 62.400 evrov za 530xi in skoraj 64.000 evrov za A6.

Priporočena: