Korejska Rjava

Kazalo:

Korejska Rjava
Korejska Rjava

Video: Korejska Rjava

Video: Korejska Rjava
Video: Корейская копия Samsung S20 Ultra. Сравниваем с китайской ро честному! 2024, Marec
Anonim

Spomladansko čiščenje pri Hyundaiju: po kompaktnem Golfu Hunter i30 na sceno stopi i10. Naslednik Atosa s svežo in veselo notranjostjo izstopa iz množice in ponuja privlačen celoten paket za manj kot 10.000 evrov.

Sebastian Viehmann

"Prazna gnezda" so pomembna ciljna skupina v segmentu majhnih avtomobilov. To se nanaša na pare med 50. in 70. letom, ki nimajo otrok ali katerih potomci so že zapustili hišo. Za občasen obisk vnukov ali ogled muzeja zahteve po avtomobilu ponavadi niso velike: mora biti udoben, okreten in varčen, postopek ne sme sprožati vprašanj in, če je potrebno, naj avto ponudi dodaten prostor za dve osebi.

Velika konkurenca

V klubu spodnjih deset tisoč - na podlagi kupnine v evrih - je zdaj izbira precej velika. Vrhunska psa sta Daihatsu Cuore in enak trio Citroën C1 / Toyota Aygo / Peugeot 107. Chevrolet Matiz in seveda Dacia Logan sta na voljo tudi za manj kot 10.000 evrov.

V tem cenovnem segmentu morate pogosto zmanjšati opremo, zmogljivost, udobje in ambient. Novi Hyundai i10 kaže, da je to mogoče storiti brez večjih bolečin v trebuhu. Namenjen je krepitvi korejskega tržnega deleža v segmentu A in se gradi v Indiji.

Prijazen obraz

Image
Image

Od zunaj i10 ne izžareva prav čar Fiata 500. Toda prijazen obraz s kromirano zaponko na rešetki, zadnjimi lučmi in mehkim dvigom na stebričku C še vedno daje točke na ljubka lestvica. Glavni cilj 3,57 metra dolgega in 1,6 metra širokega Hyundaija je: največ prostora v minimalnem prostoru.

Korejec te obljube ne more povsem izpolniti: prostor za glavo na vseh sedežih je dober, prtljažnik pa je za 225 litrov (910 litrov pri zloženih zadnjih sedežih) večji od Cuoreja ali C1. Toda zadaj se stisne na kolenih, ko dva odrasla odrasla sedita eden za drugim. Tudi nasloni za glavo niso dovolj visoki za velikane.

Elegantna notranjost

Image
Image

Plus Hyundaija v primerjavi s C1, Cuorejem ali Matizom je elegantna notranjost. Ukrivljena armaturna plošča uokvirja lahko berljive ure, sredinska konzola pa kot jezik štrli iz velikega radia. Majhne police so razporejene v notranjosti. Barvne površine na sedežih, na armaturni plošči in v vratnih oblogah odganjajo potrebe po prihrankih. Predvsem prijetna plastika ali lepo opremljena stikala z okrasnimi paneli potnikom nikoli ne dajo občutka, da sedijo v poceni avtomobilu.

Z majhnim obračalnim krogom in obvladljivimi dimenzijami i10 postane kralj parkirišča, tudi če prednjega pokrova žal ne vidite dobro. I10 je zelo prijeten za vožnjo in ga v hitrih ovinkih skorajda ne moti. Podvozje je nekoliko nerodno s prečnimi zglobi, a vse skupaj si zasluži oceno udobno.

Bencin pride kasneje

Image
Image

Pod pokrovom motorja sta 75 KM dizelski motor in 1,1 litrski bencinski motor s 66 KM. Motor izpolnjuje osnovne zahteve - nič več, a tudi nič manj. Na dnu je i10 živahno v gibanju in oddaljuje od semaforjev. Takoj, ko za seboj pustite naslednjo tablo mesta, je preklop na drugo vrsto dneva. Ker lahko majhen štirivaljnik prisilite, da deluje s pravo hitrostjo - na voljo je pičlih 99 njutonmetrov navora.

Od 100 km / h se v četrti prestavi ne zgodi veliko. Pot do nje traja 15,6 sekunde (štiri več kot precej lažji Daihatsu Cuore) in nekje med 150 in 160 km / h je konec. Navsezadnje je motor varčen s povprečno porabo pet litrov (dizel: 4,3 litra). Če želite i10 premakniti iz mesta, razmislite o novem bencinskem motorju 1,2 16 V s 75 KM. Na voljo bo konec leta, ponuja bistveno boljšo krivuljo navora, vsaj na papirju, in je v povezavi z ostrejšim, uglašenim podvozjem.

Počasno samodejno

Image
Image

I10 je prestavljen z gladkim, a natančnim petstopenjskim menjalnikom. Na voljo je tudi štiristopenjska avtomatika, ki jo lahko priporočajo samo starkam, ki nočejo prestaviti prestave. Stroj je počasen, pusti, da motor glasno zarohni, in vsrka živahnost iz žil i10, tako kot Dracula daje kri. Pospešek od 0 do 100 km / h se podaljša na 18,5 sekunde, poraba goriva se poveča za skoraj en liter na 5,9 litra na 100 kilometrov (tovarniška specifikacija).

Cene za i10 še niso določene, bo pa osnovna različica ostala pod magično 10.000 evri in znaša 9.990 evrov. Prejšnji model je bil pred kratkim na voljo za slabih 8000 evrov. Poleg osnovne opreme "Classic" je tu še paket "Style", ki med drugim vključuje centralno zaklepanje, električna pomik stekel, stranske zračne blazine in servo volan. Standardno so vedno CD-sprejemnik, ABS in dve zračni blazini. ESP stane neverjetnih 550 evrov.

Priporočena: