Mitsubishi L200: Med Svetovi
Mitsubishi L200: Med Svetovi

Video: Mitsubishi L200: Med Svetovi

Video: Mitsubishi L200: Med Svetovi
Video: Рассказываю про Mitsubishi L200. 2024, Marec
Anonim

Nišni segment prevzema se počasi povečuje. Kljub številnim prednostim klasični Mitsubishi L200 jasno kaže, da koncept med tovornim konjem in družinsko kočijo ne deluje povsem.

Avtor Thomas Flehmer

Trend je jasno viden. Tako kot v segmentu majhnih gospodarskih vozil se spreminjajo tudi modeli v segmentu pick-up. Nekoč na poti kot čisti tovornjaki želijo proizvajalci majhne tovornjake hkrati prilagoditi družinam. Lastniki malih podjetij bi lahko pickup uporabljali hkrati kot delovno orodje in kot prosti čas. Klasični Mitsubishi L 200 je bil temu trendu prilagojen tudi v tretji generaciji.

Navor je pomembnejši od konjskih moči

Čeprav Mitsubishi s svojimi petimi metri dolžine naredi najlepši vtis tekmovanja, so oglate oblike popolnoma izginile. Sprednji del je zaokrožena zadeva, ki spominja na zmagovalca serije Dakar Pajero, ki je bil delno uporabljen kot vodilo. Rešetka hladilnika s tremi diamanti Mitsubishi in žarometi sta skoraj enaka in simbolizirata moč in dinamiko, ki jo uteleša tudi ta športni tovornjak (SUT).

Na prvi pogled se zdi 100 kW / 136 KM za 1,9-tonski tovornjak zelo malo. Toda največji navor 314 Nm, ki je na voljo že pri 2000 vrtljajih na minuto, 2,5-litrski turbodizelski motor Common-Rail s standardom Euro 4 začne relativno hitro. Vrednosti športnih avtomobilov seveda ne smemo pričakovati. Konec koncev traja 14,6 sekunde, da L200 doseže 100, igla pa naj bi se ustavila najkasneje pri 167 km / h. Med poskusnimi vožnjami pa je kazalec še naprej gibal okoli deset km / h. Prehitevanje ni predstavljalo težav niti pri nižjih niti pri večjih hitrostih.

Majhen obračalni krog

Image
Image

Vendar se je na območju največje hitrosti povečala tudi dovzetnost za veter in težje je bilo mini tovornjak obdržati na progi, kar je bilo še vedno brez težav pri hitrosti 150 km / h. Zahvaljujoč novi krmilni enoti motorja, ki na začetku prodaje marca 2006 še ni bila nameščena, je bilo mogoče tudi zmanjšati nadležne zvoke pri vožnji. Pogovori v dvojni kabini so bili možni kadar koli. Edinih 11,80 metrov, ki jih zahteva obračalni krog majhnega tovornjaka, so iznajdljivi.

L200 se prav tako dobro premika po brezpotjih. Zahvaljujoč trajnemu pogonu na vsa kolesa v različici z najvišjo opremo "Intense" se nagibi odlično obvladajo. V drugi opremi mora biti aktiviran štirikolesni pogon. Porabe 8,6 litra v tretji mešanici, ki jo je določil Mitsubishi, ni mogoče popolnoma obdržati. V dvotedenskem testnem obdobju se je poraba zmanjšala na približno deset litrov, kar kaže na to, da je bila večja v segmentu majhnih gospodarskih vozil.

Kombinirani občutki znotraj

Image
Image

Po drugi strani pa so v notranjosti, ki je bila opremljena z vrhunskim "Intense", pristopi do avtomobila najbolj očitni. O pridnih fantih ni sledu, a okoli zapornikov teče prijetno, znano vzdušje. Zahvaljujoč povečani medosni razdalji na gladke tri metre je imela korist tudi notranjost, ki je zrasla za 15 centimetrov.

Na voljo je dovolj prostora za noge, usnjeni sedeži in prijetna sredinska konzola ustrezajo visokim standardom. Vse zaslone je voznik enostavno videti, prostora za shranjevanje pa je dovolj.

Pametna rešitev zadnjega stekla

Image
Image

Prehod v nakladalno območje poteka skozi zadnje steklo, katerega srednji element je mogoče električno spustiti, da se lahko potisnejo letve ali palice. Zelo pametni. Toda dvojna kabina tudi terja svoj davek. Dolžina tovornega prostora 1,32 metra - 2,22 metra za eno samo kabino - razbija koncept med komercialno uporabo in družinsko kočijo.

Kljub iznajdljivemu zadnjemu steklu je nakladalni prostor premajhen za komercialni prevoz; za družinske počitnice je treba naročiti trdo streho. Potem pa je prostora le toliko kot v kombilimuzini. Možna je obremenitev priklopnika do 2,7 tone. Prav tako bi bili pritrjeni parkirni senzorji. Te so na voljo za 140 evrov. Glede na nakupno ceno 29.490 evrov v vrhunski različici "Intense" ti evri ne bi imeli nobenih posledic.

Ni velik korak proti kombilimuzini

Image
Image

Če pa dodate premium paket z usnjenim oblazinjenjem, ogrevanjem sprednjih sedežev in električno nastavljivim vozniškim sedežem za 1.900 evrov, filter za delce za 690 evrov in po možnosti štiristopenjski samodejni sistem za 1.450 evrov in kovinsko barvo (540), potem 34.000 evrov so hitro doseženi, da o trdi strehi niti ne govorimo. Za družinskega moškega, ki posluje, korak proti kombilimuzini ni več pripravljen, razen če ima šibkost do kavbojskih klobukov.

Priporočena: