Nezadovoljno Hrepenenje

Kazalo:

Nezadovoljno Hrepenenje
Nezadovoljno Hrepenenje

Video: Nezadovoljno Hrepenenje

Video: Nezadovoljno Hrepenenje
Video: 2 SLOVENSKOGORIŠKI KVINTET Poletno hrepenenje 2024, Marec
Anonim

Bilo bi lepo, če bi nova generacija Nissana Murano dobila jeseni težko pričakovani dizelski motor. Toda vizualno izostren Murano še eno leto posnema bencinskega osamljenega bojevnika.

Stefan Grundhoff

Številni so že pred leti zmajevali, ko je Nissan na evropskem trgu lansiral ameriški križanec z imenom Murano brez dizelske alternative. A čeprav se skoraj vse v tem razredu vrti okoli dizelskih motorjev z visokim navorom, je poudarjeno dinamično oblikovan športni terenec vseskozi dobro deloval. Ko je bil začetek prodaje na evropskem trgu leta 2005 še nejasno filozofiranje o muranskem dizlu, je zdaj gotovo, da bo prišel - žal zelo pozno. Zahvaljujoč hčerinski družbi Infiniti bo konec leta 2009 na trg prišel trilitrski dizel V6 z okoli 230 KM.

Nov razvoj

Tudi če ni videti tako, je generacija II Murano povsem novo razvit avtomobil. Čeprav pri oblikovanju ni prišlo do velikih preskokov, Nissan Murano, ki bo na nemški trg izšel jeseni, temelji na novi lani predstavljeni platformi D-Group, ki med drugim ponuja Altima, Maxima in rusko Teano, pobeg. Medtem ko je petsedežnik, ki je bil v ZDA izredno uspešen od leta 2003, svoji urejeni zunanjosti že pripisoval velik pomen, je videz Murana II le nekoliko spremenjen; vendar nekoliko močnejši in odrasel kot mali nežni bratček Rogue, ki je na voljo le v ZDA.

Image
Image

Po dvigu obraza se prednji žarometi Murana zbližajo do točke pod kromirano masko hladilnika, zadaj pa je zaradi novih svetlobnih enot dobil več dinamike. Značilni oblikovani blatniki in linija bočnega stekla, ki se zožuje proti strešnemu spojlerju, so ostali. V notranjosti nam je všeč nova in bistveno bolj dragocena armaturna plošča, ki prijetno izstopa iz neljubečega šarma športnega terenca 350. 2,83 metra dolga medosna razdalja zagotavlja čudovito postavitev tudi druge vrste.

Udobni sedeži

Sedeži so udobni, a spredaj bi bile možnosti za nastavitev in nasloni za noge še vedno boljše. Navsezadnje so zdaj ogrevani sedeži za obe vrsti sedežev. Prtljažnik ni ohranil le nespremenjenega nadležnega praga z visokim nakladanjem, temveč tudi majhno prostornino približno 450 litrov. Če s pritiskom na gumb zložite zadnji sedež, lahko porabite do 900 litrov. Za športnega terenca ni veliko, če pa želite biti lepi, morate trpeti.

Image
Image

V nasprotju z močnejšimi modeli Infiniti 37. generacije s prostornino 3,7 litra in več kot 300 KM mora 4,79 metra dolgi Murano še naprej imeti 3,5-litrski prostorninski motor od hiše, da ohrani razdaljo, ki jo Nissan prehaja. Navsezadnje se je moč povečala na 198 kW / 265 KM. Na 336 Nm se je povečal tudi največji navor, ki se prek brezstopenjskega samodejnega menjalnika CVT prenaša na obe osi. Murano zmore od 0 do 100 km / h v manj kot devetih sekundah; največja hitrost je blokirana pri 200 km / h. Vse, razen zadržane žeje Nissana Murana, se verjetno ne bi spremenilo. Možnost dvanajstih litrov je mogoče doseči le s previdnim slogom vožnje.

Osredotočite se na pogon na vsa kolesa

Medtem ko je Murano v ZDA na voljo kot različica s pogonom na sprednja kolesa ali kot pogon na vsa kolesa, bo nemški trg verjetno rezerviran za pogon na vsa kolesa. A tudi tu je zadnji pogon zgolj povprečna podpora na spolzkih površinah. Običajno se dobrih 90 odstotkov moči motorja prenese na prednja kolesa. Pretok moči na zadnjo os med vrtenjem koles traja predolgo med klicem moči. Dokler ne začne veljati spremenljiva razporeditev moči, se 1,8-tonski Japonec v omejenem območju vozi kot podkrmiljeni prednji pogon. Glede na odločno udobno ameriško postavitev voznik komaj mika, da bi Murano II pohitel za ovinki.

Image
Image

Trg ameriške različice Nissan Murano je bil predstavljen januarja letos. Druga generacija se bo začela jeseni - s številnimi prilagoditvami podvozja - takrat tudi v Evropi. Pomanjkljiva osnovna oprema Murano S v tej državi ne bo obstajala. Kajti do prihoda dizla ima Murano priložnost proti dizelski konkurenci le s popolno opremo in konkurenčno ceno. Osnovna cena v predhodniku je bila dobrih 47.000 evrov, vključno s celotno varnostno opremo. Tisti, ki si želijo ustreznih električnih usnjenih sedežev, ksenonskih luči in DVD-navigacije, so vredni impresivnih 56.000 evrov. Kako bo novi Murano ocenjen v Nemčiji, bomo še videli.

Priporočena: