Lak Za Nišo
Lak Za Nišo

Video: Lak Za Nišo

Video: Lak Za Nišo
Video: IC3PEAK - Плак-Плак 2024, Marec
Anonim

Nissan Murano vstopa v drugo življenjsko dobo. Z modelom križancev na novi platformi se lahko lak popravi sam.

Thomas Flehmer

Ne, tudi Nissanov popolnoma prenovljeni Murano ne bo hit. V prvih treh letih od lansiranja na trg v Nemčiji leta 2005 je bilo prodanih 3920 enot modela crossover. Tudi novi Murano skorajda ne bo našel več kupcev, cilji 1.000 vozil na leto so podobni prejšnjemu postopku. Toda Japonci so vodilnega križanca, ki je zdaj na novi platformi D, okrasil z nekaj prefinjenostmi.

Trden šestvaljnik

Sprednji del je bil zasnovan tako, da je bolj koničast - in tako spominja na jetfighter spredaj Mitsubishi Lancer ali Alfa Romeo. Posledično žarometi jasneje izstopajo in zagotavljajo bolj dinamičen videz, ne da bi pri tem izgubili dobro znani okrogli videz, ki je značilen za zgornji del avtomobila. Obveznice in podobnosti s Qashqaijem so namerne. Zadnje luči in zadnji del imajo določeno podobnost z uspešnim hitom Nissana. Naraščajoča bočna črta in kolesni loki, ki so bolj narisani proti sredini vozila, poudarjajo športni značaj Murana.

To športno trditev bi lahko izpolnil šestvaljnik, ki je bil uporabljen tudi pri 350 Z. Toda moč, ki je bila povečana na 256 KM, ni povsem očitna. Torej Murano si oteži življenje pri šprintu in pride le do težav. Osem sekund, ki jih je Nissan določil za sprint do meje 100 km / h, je precej daljši.

Dizel iz leta 2010

Image
Image

Tu bo pomagal dizelski motor. Vendar pa morajo biti prijatelji dizelskega motorja še vedno potrpežljivi. Po navedbah Nissana je ta različica motorja načrtovana šele za leto 2010.

Toliko časa mora navor 340 Nm trdo delati na vmesnih šprintih, da ostane 1,9 tone v gibanju. Samodejni menjalnik, ki ima le pet prestav in je zato zastarel, težko najde pravi čas za prestavljanje.

Eleganten notranji ambient

Image
Image

Ko pa se murano vozi, se lahko potniki udobno naslonijo nazaj. Notranji ambient vas vabi, da se zadržite, Nissan upravičeno govori o vrhunskem občutku. Oranžno lesketajoča se podlaga instrumentov se sicer nekoliko navadi, vendar jih je vseeno lahko prebrati. Notranjost je videti zelo dragocena, sredinska konzola z včasih zelo počasnim navigacijskim sistemom je videti zajetna, a ne preobremenjena. Manjka povezava za iPod, a napravo lahko z vmesnikom za činč povežete z DVD-sistemom, ki je na voljo na zadnji strani sredinske konzole.

Neobičajen način povezovanja naprav ljudi na zadnjih sedežih ne moti. 2,83 metra medosne razdalje zagotavlja, da je prostor za noge tudi zadaj. Sami sedeži so dobro oblikovani in dajejo veliko oporo. Prtljažnik je dobro opremljen s 402 litri.

Barva se popravi sama

Image
Image

Novost v Muranu je kamera, vgrajena v desno zunanje ogledalo, ki kaže pravo pot pri parkiranju naprej. Nova je tudi nova barva, ki se lahko popravi sama. Majhne praske ali kamniti ostružki izginejo zaradi toplotnih vplivov, kot je sonce. Vendar grobe praske zaradi terenske vožnje še naprej poškodujejo lakiranje.

Toda ali bo Murano kdaj preizkusil izboljšani terenski pogon na vseh cestah, je zelo dvomljivo. Japonski križanec je videti preveč občutljiv in precej zgrajen za asfalt, predvsem zaradi svojih ovinkov v zgornjem delu karoserije. Tu je Murano v svojem elementu. Vozniško vedenje je zelo privlačno, razen že omenjenega temperamenta. Stik s cesto je na voljo prek podvozja in neposrednega krmiljenja. Šestvaljnik bi moral pogoltniti 10,9 litra vrhunskega bencina in v zrak vpihniti nenavadno vrednost CO2 261 gramov na kilometer.

Obstoj niše je neizogiben

Image
Image

Morda so velike emisije CO2 tudi eden od razlogov, da se uspeh Murana, ki stane vsaj 46.740 evrov, dogaja predvsem v Severni Ameriki. V Nemčiji bo crossover še naprej vodil svoj nišni obstoj - kljub samopopravljanju lakov in vsem vrhunskim občutkom.

Priporočena: