2024 Avtor: Eric Donovan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 21:22
Opel je aprila predstavil drugo generacijo Agile. Novi mali avtomobil iz Rüsselsheima ni videti slabo. Žal bi lahko cenovna politika preprečila velik uspeh.
Frank Mertens
Ko nov avtomobil pride na trg, tržni strategi proizvajalcev avtomobilov radi zaidejo v verbalne višine. Nič drugače ni z novo Opel Agilo. V primerjavi s predhodnikom naj bi bila druga generacija tega majhnega avtomobila predvsem ena stvar: bolj seksi!
Prijeten dizajn
No, ali je to uspelo in ali je avto sploh lahko seksi, bomo še videli. Ena stvar je zagotovo nova Opel Agila: gre za avtomobil, ki bi ga pri iskanju majhnega avtomobila zagotovo morali pomisliti. Ker s svojo zasnovo - četudi močno spominja na skupaj zasnovani Suzuki Splash ali s strmim zadkom Renaulta Modusa - lahko nova Agila sklene prijateljstva.
Dnevi kotnega predhodnika - ki se je prodal več kot 440.000-krat - so mimo. Za novo Agilo so značilne tekoče črte. To lahko opazite predvsem na sprednji strani, kjer na sredini stoji ustoličena široka kromirana zaponka s strelo. Veliki žarometi dajejo tudi malčku predrzen videz.
Prepričljiv občutek za prostor
Predvsem pa je nova Agila sposobna prepričati s svojo prostornostjo. Nima le pet vrat, ampak tudi pet sedežev. In sedeži zadaj si celo zaslužijo svoje ime: tudi visoki potniki najdejo veliko prostora zadaj. Agila je zrasla na skoraj vseh področjih: v dolžino za dvajset centimetrov na 3,74 metra in v širino (1,68 m) za šest centimetrov. Edino, kar je Agila po višini shujšala, je sedem centimetrov (skupna višina: 1,59 metra) manj kot predhodnica zaradi nagnjene strešne linije. Potnikov to ne bi smelo motiti: tudi pri teh novih dimenzijah je dovolj prostora za glavo.
Vsekakor pa se Agila izkaže za izredno primerno vozilo za vsakodnevno uporabo. Prostora ni na voljo le za potnike, temveč tudi za prtljago. Prtljažnik ima prostornino 225 litrov, če zložite zadnjo sedežno klop, je na voljo 1040 litrov. To je v tem razredu več kot spodobno. Drsni zadnji sedež bi bil na Agili videti dobro, a na žalost to ni bilo storjeno. Vsekakor v tem najnovejšem modelu pogrešamo res pametno idejo podjetja s sedežem v Rüsselsheimu, ki Agilo loči od konkurence. To bi bilo nujno potrebno. Ker je bila Agila razvita v sodelovanju s Suzukijem in temelji na enaki tehnični osnovi kot Splash.
Pozitivno: povišan sedežni položaj
Velik plus Agile je nedvomno njen povišan sedežni položaj, poleg tega pa olajša vstop in izstop, temveč tudi boljši vsestranski pogled. Številne stranke bodo to cenile. A tudi to ni več edinstvena prodajna točka, kaj takega denimo poznajo tudi pri Renaultu Modusu.
Instrumenti v Agili so funkcionalni, čeprav se ustvari vtis, da so jih navdihnili tudi drugi proizvajalci. Merilnik hitrosti v Mini vrača spomine na sredinski Speedo, čeprav je na srečo nameščen za volanom Opla. Kakovost materialov je za avto tega razreda v redu - a nič več. Torej se morate navaditi na plastični šik obloge notranjih vrat. Tudi pogled na izpostavljeni vijak na kljuki na vratih ni prav prijeten, tukaj bi bilo vredno investirati v majhen pokrov. Ko smo že pri smernikih: Zvok smernika naj bo prepovedan, tako moteč je, da se voznik pri menjavi voznega pasu ali zavijanju nagiba k temu, da bi se popolnoma odrekel upravljanju.
Ročica menjalnika se je povečala
Nekoliko dvignjena prestavna ročica na sredinski konzoli je praktična; omogoča udobnejše delovanje ročnega petstopenjskega menjalnika, ki pa deluje nekoliko zamaknjeno. Glede voznih lastnosti Agila ne zmanjšuje slabe številke. 1.3 CDTI s 55 kW / 75 KM, ki smo ga preizkusili, ni šprinterski čudež, je pa več kot dovolj za takšno vozilo. Podvozje naredi dober vtis; Gibanja kotalkanja in nagibanja ni mogoče zaznati.
Štirivaljnik zagotavlja največji navor 190 Nm pri 1750 vrtljajih na minuto. Dizelski motor, ki ga je razvil GM, od 0 do 100 km / h v 13,9 sekunde porabi le 4,5 litra. V zrak izpljune le 120 gramov podnebju škodljivega C02 na kilometer.
Predrag dizel
Zabava v vožnji z dizlom pa ni poceni: stranka mora zanj odšteti najmanj 16.010 evrov. Kdor domneva, da ima pred vrati dobro opremljeno vozilo, se moti. Na primer, ESP - ki je na voljo le kot opcija - stane 360 evrov, zračne blazine pa 390 evrov. S to cenovno politiko se sprašujemo, kdo naj izbere Agilo. Ker če se ozrete po Oplovi ponudbi modelov, dobite za to ceno dobro opremljeno Corso. Uspešnica Rüsselsheim je na voljo z 1,0-litrskim strojem Ecotec (44 kW / 60 KM) od 11.420 evrov.
No, Agilo lahko kupite za 9900 evrov. Za to dobite redko opremljen 1,0-litrski bencinski motor z 48 kW / 65 KM. Z nekaj dodatki lahko hitro dosežete 12.000 evrov. Za 1,2 litra (63 kW / 86 KM) se zahteva 13.700 evrov.
Zakaj bi torej kupili Opel Agilo in ne Suzukija Splasha, ki stane od tri do pet odstotkov manj, odvisno od motorja? Zagotovo ne samo zaradi boljše Oplove prodajne mreže. Tako bo vznemirljivo videti, kako se Agila drži na trgu. Trženjski strategi upajo, da se bo novi ponujeni mikro avtomobil vsako leto po Evropi prodal do 80.000 krat. Poglejmo, ali je to uspelo s to cenovno politiko in glede na konkurenco brata dvojčka Suzuki Splash.
Priporočena:
Fiat 500L: Praktičen življenjski Slog
Fiat je podaljšal 500. Veliki brat klasike iz Italije naj bi združil praktično s kul
Suzuki Celerio: Majhen In Praktičen
Suzuki Celerio je avtomobil za um, manj za srce. Toda japonski majhen avtomobil na vozniškem izpitu ne dela slabo. Pred
Mercedes Vito: Praktičen Brat
Svetovna premiera za različico kombija Mercedes Vito: šef Daimlerja Dieter Zetsche in šef divizije kombijev Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg
Nissan X-Trail: Praktičen In Dinamičen
Nissan X-Trail ne ponuja le dinamičnega videza, temveč tudi prostorno notranjost. SUV v testnih vožnjah dobro opravi svoje delo
Renault Kangoo ZE: Električen In Praktičen
Renault Kangoo ZE še vedno deluje kot koncept. Toda električni kombi je že 80-odstotno pripravljen za serijsko proizvodnjo