Volvo C30: Najlepši Od Najlepših

Kazalo:

Volvo C30: Najlepši Od Najlepših
Volvo C30: Najlepši Od Najlepših

Video: Volvo C30: Najlepši Od Najlepših

Video: Volvo C30: Najlepši Od Najlepših
Video: А что ты знаешь о Volvo C30 !? | Лучшая внешка от Вольво? 2024, Marec
Anonim

Modeli Volva doslej niso veljali za privlačne oči. Toda to se je spremenilo. S C30 Švedi na trg pripeljejo izjemen avtomobil v razredu Golf. Naš test pokaže, kaj zmore.

Stefan Grundhoff

Nedolgo nazaj so lepa kompaktna vozila prišla samo iz južne Evrope, ostali pa so bili lahko samo presenečeni. Kako se lahko časi spremenijo: Najlepše med najlepšimi v razredu golfa je zdaj s Švedske. Nihče ne pritegne več pogledov kot izjemni Volvo C30.

Okrogli zaključek

Kdo bi to slutil pred nekaj leti? Švedi v resnici niso vedeli, kam naj gredo s svojimi avtomobili. Nekateri so imeli radi kotno zapuščino tipa 240 ali razkošno 760; drugi so glasno pozvali k preobratu v smeri življenjskega sloga. Prišel je z modeli, kot so S60, XC90 ali S40, zdaj pa je zaokrožen v povsem novem C30.

Kompaktni C30 je najlepši iz družine Volvo in je na skrivaj lizal lepotne skodelice iz Alfa-Romea 147. Z motorji med 100 in 220 KM si Šved želi postati ljubljenec množic in močno zmagovati na nemškem premium tekmovanju. Napad iz severne Evrope Audija, BMW-ja in Alfe ne preseneča. Zadnji modeli Volva so že predlagali, da bo vrh pse pod S40 in V50 nekaj zadelo.

Izposoje iz krsti Sneguljčice

Image
Image

C30 je popolna simbioza starega = in novega, sodobnega in zgodovinskega z izposojami iz legendarne krsti Sneguljčice P 1800 ES in karizmatičnega stranskega igralca 480 ES, ki je vznemiril v zgodnjih devetdesetih letih. Impresivno obliko C30 je bilo mogoče videti že na različnih avtomobilskih razstavah. Toda vprašanje, kako športno se lahko giblje ta čeden čeden moški, do danes ni ostalo odgovorjeno.

Skandinavec platformo deli s sedanjim Fordom Focusom - pogoji - vsaj za pogon na sprednja kolesa - bi v kompaktnem razredu težko bili boljši. Presenetljivo je, da Švedi kljub zmogljivim vrhunskim modelom (220 KM bencina in 180 KM dizelskega goriva) niso na voljo kot različica s pogonom na vsa kolesa. Škoda, kajti to gre skupaj z močno podkrmiljeno nastavitvijo vzmetenja na račun zabavnega dejavnika. Seveda si vsi ne želijo drveti po ovinkih s polnim plinom, toda kdor vidi, kako dinamično se lahko premika konkurenca z A3 quattro in BMW serije 1 z zadnjim pogonom, mu bodo pri C30 prišle solze na oči. Tudi Ford Focus, ki ima vsaj v dizelski kategoriji bistveno šibkejši motor, kaže C30, kjer je zajec, ko gre za ovinke.

Elegantna razkošna steza

Image
Image

Toda zdi se, da se Volvo zaveda, da bi morala vozna dinamika bolje trkati na konkurenco. Namesto tega je bil C30 spretno uprizorjen kot elegantna razkošna steza za trendovske samske v velikih mestih. Tudi z mladimi starimi ljudmi, katerih otroci so pravkar zapustili hišo, želite priti na dovoz. Vendar vas ne sme motiti dejstvo, da krmiljenje nima potrebnega stika s cesto in da zadnja os izjemno grobo prenaša udarce v notranjost. Tako kot sprednji del kompaktne Švedske tudi v notranjosti do stebrička B težko ločimo od večjih modelov S40 in V50. Vse je tam, kamor spada, izgleda elegantno in z njim je enostavno upravljati tudi v temi. Lahko pa bi bili gumbi na sredinski konzoli, ki si jih je vredno ogledati, nekoliko večji. Toda to se bo verjetno v najboljšem primeru pritožilo z bruto motoriziranimi moškimi rokami.

Zaželena je več bočne opore

Image
Image

Sedeže lahko za doplačilo električno nastavite in ogrevate. Malo več bočne opore bi bilo lepo, pa tudi malo več trdnosti. Čeprav je v prvi vrsti prijetno dimenzioniran, ne bi smeli pričakovati čudežev od edinega dvosedežnega zadka. Posamezna sedeža sta na sredini nekoliko premaknjena, da ustvarijo prijetnejše vzdušje. Naslon za noge in prostor za kolena pa omogočata le kratke razdalje brez nelagodja. Če je prtljažnik s 278 litri premajhen, lahko naslonjala v dveh preprostih korakih zložite. Potem je na voljo vsaj 920 litrov in to bi moralo biti dovolj tudi za ovinek do umetniške galerije.

Kar zadeva motorje, ima stranka Volvo vse možnosti. Naj bo to vstopni bencinski motor s samo 74 kW / 100 KM, ki stane le 18.600 evrov, ali se je bolje odločiti za enega izmed dveh vrhunskih modelov z 180 dizelskimi ali 220 turbo KM za približno 27.000 ali 28.000 evrov ? Oba sta močno motorizirana, zlasti velika različica dizelskega motorja pa bi morala prestopiti v roke številnih kupcev. Skoraj vsakega pilota bo motil vse preveč moteč hrup v ozadju petvaljnika.

Nadležno glasno

Zlasti pri 3000 vrt / min je common rail dizel nadležno glasen, da vas lahko potolaži že zelo dober zvočni sistem. Vozne zmogljivosti pa vam spet nasmehnejo obraz. D5 dizel doseže največjo hitrost 220 km / h in porabi skoraj sedem litrov dizla na 100 kilometrov. T5 z 220 KM je še bolj hraber in neprimerljivo žejen, ki vleče za krmiljenje, še posebej pri hitrem zavijanju.

Volvo želi moškim in ženskam na leto pripeljati 65.000 vozil novega C30. Samozavesten cilj, tri četrtine kupcev se je Volvu pridružilo kot novo. Zlasti močnejše različice motorjev bodo verjetno priljubljene pri močnih kupcih. Podobno kot pri Miniju tudi ljudje okrog 30 let ali finančno zavarovani mladi starejši radi zapravijo nekaj evrov več in dobronamerno spuščajo pisalo skozi dolg seznam doplačil. Ker poleg teme varnosti lastnosti udobja puščajo veliko želenega.

Priporočena: