Dobrindt Poziva Proizvajalca, Da Se Sam Izjavi

Kazalo:

Dobrindt Poziva Proizvajalca, Da Se Sam Izjavi
Dobrindt Poziva Proizvajalca, Da Se Sam Izjavi

Video: Dobrindt Poziva Proizvajalca, Da Se Sam Izjavi

Video: Dobrindt Poziva Proizvajalca, Da Se Sam Izjavi
Video: О самом главном: Изжога, здоровье почек, как защититься от гриппа 2024, Marec
Anonim

Alexander Dobrindt je proizvajalce pozval, naj neodvisno ustvarijo bolj realistične vrednosti izpušnih plinov. Po besedah ministra za promet proizvajalci avtomobilov ne bi smeli izkoristiti dovoljenega manevrskega prostora.

Zvezni minister za promet Alexander Dobrindt je avtomobilsko industrijo pozval, naj se neodvisno zavzame za bolj realne vrednosti emisij zaradi izgube zaupanja po škandalu VW. "Na tej točki pričakujem, da bo avtomobilska industrija sprejela veliko bolj agresiven pristop," je nemški tiskovni agenciji dejal politik CSU. "Dokler se novi pravni predpisi še ne izvajajo na evropski ravni, se morajo avtomobilske skupine prostovoljno zavezati in ne bodo izčrpavale trenutno dovoljenega manevrskega prostora v merilnih postopkih."

Poleg laboratorijskih testov bi morale biti del te zaveze tudi primerljive meritve v realnem cestnem prometu. "To bi lahko storili na določeni poti dolžine 100 kilometrov z odseki poti v mestu in izven njega," je dejal Dobrindt. Če proizvajalci, ki imajo vozila odobrena v Nemčiji, na tej poti izvajajo preskuse porabe, je vsaj med temi ponudniki realna primerjava. Nato je treba rezultate objaviti na spletni platformi. "To bi obnovilo izgubljeno zaupanje," je dejal minister.

Dobrindt kritizira obseg

Ena stvar je, da zakonodajalec spremeni pravila, kar je mogoče le na evropski ravni. "Tudi če trdo delamo na tem, je to dolgotrajen postopek." Nekaj drugačnega je torej tisto, kar lahko avtomobilska industrija naredi sama od sebe. "O tem se bom v novem letu pogovoril s panogo," je dejal Dobrindt.

Poudaril je, da so prejšnji predpisi puščali preveč manevrskega prostora, kar bi nekateri proizvajalci v veliki meri izkoristili. »Danes lahko najslabši inženir z najslabšim motorjem trdi za največje izjeme. To ne sme biti."

Dobrindt je zato zavezan ravni EUza strožja pravila. Na primer, zaustavitve sistema za čiščenje izpušnih plinov je treba sprejeti le, če ni drugih možnosti za zaščito motorja z uporabo "najboljših razpoložljivih tehnologij" v skladu s stanjem tehnike. "Zelo sem nezadovoljen, da še vedno nismo uspeli doseči dogovora na evropski ravni," je dejal.

Wissmann opozarja na zaostrovanje

Predsednik VDA Matthias Wissmann
Predsednik VDA Matthias Wissmann

Poleg kontroverznih laboratorijskih testov se bodo od septembra 2017 v EU postopoma začele obvezne meritve na cesti (Real Driving Emissions, RDE). Ozadje tega je, da so dejanske vrednosti izpušnih plinov včasih znatno višje od rezultatov v laboratoriju.

Prostovoljna obveznost je pred leti strašno propadla. Med goljufijami s filtri za dizelske delce bi se delavnice morale zavezati, da bodo filtre za goljufije brezplačno zamenjale, vendar to v resnici ni delovalo.

Medtem je nemška avtomobilska industrija znova opozorila pred zaostrovanjem predpisov o emisijah. "Politiki bi nas morali spremljati na tej poti tako, da nas izzivajo, hkrati pa tudi pazijo na mednarodno okolje," je za Tagesspiegel dejal predsednik VDA Matthias Wissmann. Evropa že ima najstrožje mejne vrednosti CO2 na svetu. "EU bi morala delovati z občutkom sorazmernosti in ne enostransko zategniti regulativnega vijaka na račun konkurenčnosti evropskih proizvajalcev." (dpa)

Priporočena: