Qashqai Lahko Postane Odličen Avto
Qashqai Lahko Postane Odličen Avto
Anonim

Rainer Landwehr vidi Nissan na pravi poti, kljub zaostanku prodaje. V intervjuju za Autogazette direktor generalnega direktorja Nissan Center Europe razkriva, zakaj bo blagovna znamka kmalu spet dobivala pozitivne naslove.

Japonski proizvajalec avtomobilov Nissan je moral v prvem četrtletju leta 2007 sprejeti 31,8-odstotno izgubo prodaje. Kljub temu je Rainer Landwehr prepričan, da lahko podjetje brez skrbi gleda v prihodnost. »V avtomobilski industriji trenutno ni prostora za sprostitev. Toda v primerjavi z drugimi proizvajalci bi Nissan očitno videl na strani zmagovalcev, «je dejal direktor Nissan Center Europe pri Autogazette.

Majhna luknja

Čeprav je šef Nissana Carlos Ghosn govoril o luknji, v katero je prišel Nissan, je Landwehr prepričan: »Luknja je - če sploh - zelo majhna in z vidika našega najboljšega delodajalca obstaja. Na splošno gre podjetju res dobro."

Uspešna predstavitev Nissana Qashqai in reorganizacija trgovske mreže, ki jo Nissan prestrukturira od lani, širi optimizem. Poleg tega Nissan s partnerjem iz zveze Renault sodeluje pri alternativnih pogonskih rešitvah za prihodnost. "Tehnologijo alternativnega pogona promoviramo skupaj, zato se postavlja vprašanje: komu bo naročilo oddano najprej?" Pravi Landwehr.

Veliko zasebnih strank

Image
Image

Autogazette: Gospod Landwehr, je trenutno pravzaprav zabavno biti direktor Nissan Center Europe?

Rainer Landwehr (smeh): Vedno je zabavno biti direktor. Trenutno je zagotovo izziven čas. Trenutno se veliko izvaja in uvaja. V bistvu pa se je treba zabavati in uživati.

Avtogazeta: Nisann beleži velike vlome. V Nemčiji je prodaja upadla za 31,8 odstotka v primerjavi s prvim četrtletjem prejšnjega leta …

Landwehr: … obstaja več razlogov. Eden od razlogov temelji na samem trgu. Omenil bi zgodnje nakupe, opravljene v zadnjem četrtletju 2006 zaradi zvišanja DDV od januarja 2007. To so izkoristili predvsem zasebni kupci, manj pa poslovni kupci. A ker imamo pri Nissanu toliko zasebnih kupcev, se je sprožil klasični mehanizem.

Autogazette: Toda tega znižanja ni mogoče razložiti zgolj z zvišanjem DDV?

Landwehr:Obstajajo tudi domače globine, med katerimi bi omenil dve: Po eni strani naša preusmeritev in preusmeritev trgovske mreže. Februarja smo brez povezave odnesli približno 200 lokacij. To je postopek, ki ga ni mogoče končati v enem mesecu, vendar traja dolgo. Po drugi strani smo standardizirali vse računalniške sisteme v Evropi, kar je povzročilo tudi nekaj težav.

Prestrukturiranje trgovske mreže

Image
Image

Autogazette: Kakšna naj bo vaša prodajna mreža v prihodnosti?

Landwehr: Imamo zelo jasen načrt. Po odpovedi, ki smo jo izdali pred dvanajstimi meseci, smo izgubili 200 lokacij. Vendar smo že namestili 80 novih prodajalcev in bomo letos odprli 80 novih lokacij, tako da bomo v prvem četrtletju 2008 ponovno dosegli 200, čeprav z drugačno kakovostjo.

Avtogastal: Carlos Ghosn je rekel, da je Nissan zapeljal v luknjo, a še ni bil v jarku? Kako globoko je Nissan v luknji?

Landwehr:Podjetje je še vedno eno zares dobrih podjetij po vsem svetu s sedemodstotno donosnostjo prodaje in nekaj milijardami dobička. Tu res ni mogoče govoriti o krizi. Luknja je zelo majhna - če sploh - in z vidika našega vrhunskega delodajalca je tam. Na splošno gre podjetju res dobro.

Jasno na strani zmagovalca

Image
Image

Autogazette: Ali to pomeni, da sploh ne delite mnenja svojega najboljšega delodajalca?

Landwehr: Jasno je, da poslovanje ni lahko. V avtomobilski industriji trenutno ni prostora za počitek. Toda v primerjavi z drugimi proizvajalci bi Nissan očitno videl na zmagovalni strani.

Avtogazeta: Kritični glasovi pravijo, da je Carlos Ghosn Nissan malo zanemarjal. Se vam zdi dvojna vloga Carlosa Ghosna koristna ali bolje rečeno ovira?

Landwehr:: Zanimivo in dobro ozvezdje je, ker obstaja ena oseba, ki vodi dve svetovni podjetji. To se sprva sliši predrzno, vendar na vsaki strani obstajajo operativni menedžerji, ki neodvisno vodijo vsakodnevno poslovanje obeh znamk. Carlos Ghosn deluje kot vez med obema znamkama in poskuša ustvariti čim več sinergij.

Začetek skozi Qashqai

Image
Image

Avtogazeta: V naslednjih treh letih so napovedali 33 novih modelov. Je to dovolj samo po sebi, da sproži preobrat?

Landwehr: Predvidevamo. V Nemčiji in Evropi bomo dobili celo vrsto novih izdelkov. Qashqai se je začel, prihaja X-Trail. Smo zelo pozitivno razpoloženi.

Autogazette: Ali lahko opišete pozitiven vidik ? Izstopiti moraš z avtom, ki izstopa iz množice …

Landwehr: … dobro utemeljeno upam, da ima Qashqai potencial za odličen avto. Izredno dobro se je začelo v Nemčiji in Evropi. Zelo smo prijetno presenečeni. Do zdaj smo v Nemčiji prejeli približno 12.000 naročil, po Evropi pa je bilo oddanih več kot 60.000 naročil. To je zelo, zelo za naše standarde in za kratek čas.

Avtogazeta: 12.000 naročil, v prvem četrtletju pa ste prodali le 2300 …

Landwehr: … imamo preveč naročil vozil. Najprej moramo graditi.

Premisleki glede poceni avtomobila

Image
Image

Avtogastal: Pri Renaultu je predvsem Logan postal hit. Tudi Nissan razmišlja o poceni avtomobilu. Kako daleč so napredovali ti načrti?

Landwehr: Podjetje v velikosti Nissana mora preučiti vse segmente. Obstajajo pomisleki, ki jih verjetno razmišljajo tudi številni drugi proizvajalci, ali se splača iti v najnižji cenovni segment. Tega ne morem natančneje komentirati.

Avtogazeta: Govorilo se je o "mehiški rešitvi", torej je Nissanov logotip preprosto nameščen na Loganu - tako kot v Mehiki - in nato ugasne. Ali je to mogoče prenesti v Evropo?

Landwehr:Samoumevno je, da bodo tržni segmenti natančno pregledani, da se ugotovi, ali obstaja prostor za Nissan. Ne morem reči, kako točno je to videti.

Hibrid najverjetneje v prodaji

Image
Image

Avtogazeta: V Ameriki že obstajajo Nissanova vozila s hibridnimi pogoni, v Evropi teh modelov manjka …

Landwehr: … Nissan uporablja dvostopenjsko strategijo. Po eni strani skušamo optimizirati veliko pogonske tehnologije. Vsak Nissan ima brezstopenjski samodejni menjalnik, ki vodi do zmanjšanja emisij CO2 za šest do osem odstotkov. Seveda bomo prišli tudi s hibridnimi vozili, pa ne takoj, ampak čez dve ali tri leta.

Autogazette: Ali je bila za vas začrtana pot do gorivne celice s hibridnim pogonom ali imate tudi druge rešitve?

Landwehr:Možnosti je seveda več. Hibridna tehnologija je tista, ki se bo najverjetneje tržila, ker je tam infrastruktura. Ni nam treba imeti ločenih bencinskih črpalk. Obstaja tudi vodikova tehnologija, zelo pomembna tema, s katero se Nissan ukvarja. Težava tukaj je v tržnosti.

Avtogastal: Renault je pred kratkim predstavil številne alternativne pogonske rešitve v tako imenovanem okoljskem ateljeju. Ali bo Nissan lahko uporabil francoskega zavezniškega partnerja?

Landwehr (smeh):Mogoče je, da nas je uporabil tudi Renault. Tega v zavezništvu nikoli ne veš. Toda to je klasičen primer, v katerem zveza deluje skupaj. Tehnologija alternativnega pogona se promovira skupaj, zato se postavlja vprašanje: komu bo naročilo oddano najprej?

Intervju z Rainerjem Landwehrom je vodil Thomas Flehmer

Priporočena: